３回目の車検を迎えたスズキ ラパンは走行距離が６万キロを少し超えたところです。
平成21年式 CBA-HE22S K6Aターボ CVT 走行距離 61,000km
概ね５万キロ走行で、機能が損なわれるといわれるショックアブソーバ。乗り心地の悪化で体感できますが、その距離で交換されることは稀で、油漏れや、よほど著しい乗り心地の悪化でもない限り継続使用されている場合がほとんどです。
今回、お客様のご要望で車検を機会に、交換時期といわれるアブソーバの状態を確認するとともに、少し減衰力の高いKYB NewSR スペシャルを組み込むことにしました。
先々月、新調いただいた REGNO Leggera との相性も楽しみです。
ラパンに標準装備されていたのは黒いシェルケースのKYB製。
交換するブルーのSRスペシャルは、標準装備品より太いケースが多いのですが、今回は太さも長さも同じようです。ターボモデルですから、もともとしっかりしたものが装着されていたのかもしれません。
僕は可能な限り、新旧のショックアブソーバ単体の感触をお客様に感じていただいています。新品のロッドの硬さや反発力。手応えを感じることで、より乗り心地の変化を実感いただけると思うからです。
フロントもリアも外観に異常は見られませんでしたが、リア側のショックアブソーバはガス抜けがひどく、一度手で縮めると戻ってくるまで相当な時間がかかります。停止しているように見えるほどです。後席にご家族がお乗りとのことでしたので、不安定な挙動だったに違いありません。
もちろん同時作業でアッパーマウントも交換します。
後部からわずかに見えるブルーのケースが安定の証。
コンパクトな軽自動車は若干固めの足回りがよく似合うと僕は思います。狭い京都の路地をキビキビと駆けることでしょう。そしてたまには高速道を走ってみてください。今までに体感したことのない安定が得られるはずです。
その後のご感想を楽しみにお待ちしております。この度は作業のご依頼誠にありがとうございました。
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今回も迅速な作業ありがとうございました。
ショックアブソーバー交換後の乗り心地がどのように変化しているのかが非常に楽しみでした。
まだ街乗りしかしていませんが、非常に引き締まった足回りになり軽快感が増して車がワンランク軽くなったような感じですね。
ショックアブソーバーの交換は今回初めての体験で、純正品から外品のＫＹＢ ＮＥＷ ＳＲ 装着ということで相当に固く乗り心地もキツイ感じがするのかなぁと予想していたのですが、予想してた程ガチガチではなく変なフワフワ感がない引き締まった気持ちのいい固さ・シッカリ感が増した感覚で凄く好感が持てる乗り味に変化していました。
運転するのが凄く楽しいと思える車に変化しており、ショック交換を依頼して非常に良かったなぁと思っております。
近いうちに高速道路を使用してのロングドライブで、前回交換したタイヤＲＥＧＮＯとのマッチングがどんな感じなのかを楽しんでみるつもりです。
また今後とも色々と相談・質問等させてもらいますので良きアドバイスの程よろしくお願いします。
いつもご贔屓いただきありがとうございます。
ショック交換後の嬉しいご感想を頂戴し安心しました。
乗り味がノーマルと異なりますので、好みが分かれますし、初めての車種の場合は装着してみないとわからないことが珍しくありません。
僕個人的には、軽自動車は軽自動車らしく小さく軽快であってほしいと思っています。そのためには引き締まった足回りが必須。タイヤはもちろんアブソーバも大切だと思います。
高速道路では軽自動車らしからぬ安定感が魅力です。是非少し足を延ばして心地よさを体感する旅に出かけてみてください。
今後ともよろしくお願いします。