車の修理屋たけしくん 京都の自動車整備工場

適切に整備した自動車はとても調子がよくて長寿命。プロの整備士がおすすめするタイヤ、オイル交換、国産車・軽自動車・輸入車の車検や修理。京都の認証工場です。

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ホンダ

ノーマル本位の自動車整備（ホンダ モビリオスパイク LA-GK1）

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初めてお目にかかったのはちょうど２年前。走行距離17万キロを少し超えたモビリオスパイクは、足回りから大きな異音がしていました。 スタビライザーリンクロッドのボールジョイントが大きくガタつくと、不快を通り越して今にも分解しそうな音が室内に響きます。 平成15年式 LA-GK1 L15A CVT 走行距離 200,000km 点検を進めるとスタビリンクの不調は、ほんの枝葉でした。 非純正のCVTフルード注入歴、フロントパッドの摩耗とブレーキジャダー、暗いヘッドライトバルブなど。 ホンダのCVTは発進時ジャダーの対策でHMMF（Honda Multi Matic … [Read more...] about ノーマル本位の自動車整備（ホンダ モビリオスパイク LA-GK1）

ホンダ モンキー Z50M エンジン吹け上がり不良 ～ポイント式点火装置を考える～

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３月の繁忙期に入る直前、アイドリングは続くがアクセルに反応がほとんどないという初代モンキーZ50Mをお預かりしました。 アクセルグリップを捻ると、力なくエンジンがストールしてしまう様子は、キャブレータのメインジェットの詰りのように感じます。 簡単に分解できるキャブレータのフロート室を開けて目視で確認しますが、燃料の汚れもジェットの詰りも見られません。 スパークプラグを取り外して先端部分を観察すると、むしろ燃料は過多の様子です。シリンダヘッドにスパークプラグを接地させ、キックする原始的な方法で点火の具合を見る限りでは点火は良さそうに思いました。 燃料、点火が良いとすると残りは圧縮です。 ところが、差動式シリンダリークテスタの指示値は、エンジン圧縮の良好を示します。 排出ガスの燃料過多の臭いを感じ … [Read more...] about ホンダ モンキー Z50M エンジン吹け上がり不良 ～ポイント式点火装置を考える～

ホンダ アクティ 走行中異音(UA-HH6, ハブベアリング交換)

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「ブレーキを踏むと前輪付近から異音がするので見てみたが、ブレーキパッドが減っているようには見えない。詳しく点検してほしい。」とのことでお預かりしたホンダ アクティ四駆です。 平成15年式　UA-HH6 E07Z 3AT 走行距離 100,000km 名車スバル … [Read more...] about ホンダ アクティ 走行中異音(UA-HH6, ハブベアリング交換)

ドレンボルトの締め過ぎに注意（ホンダ アクティ GBD-HH5 エンジンオイル交換他）

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ホンダ アクティ HH5。 表題の注意書きがサービスマニュアルに明記されているエンジンオイルドレーンボルト。アルミニウム製オイルパンが主流の近年のエンジンは、オイル交換の際、ドレーンボルトのオーバートルクに注意が必要です。 スレッド長の短いボルトは特に注意が必要で、既に痛んだ状態で入庫し、お預かりして修正した事例もありました。まず規定トルクを調べることが大切です。 そして、アクティの標準タイヤは８プライレーティング。後輪の指定空気圧は随分高いのです。 他社と比較して特殊に感じる構造や分解組み立て指定のホンダは、サービスマニュアル熟読が必須でしょう。 《関連記事》 ホンダ アクティ プラグホールオイル漏れ修理（UE-HH6 車検整備で） ホンダ アクティ 走行中異音(UA-HH6, … [Read more...] about ドレンボルトの締め過ぎに注意（ホンダ アクティ GBD-HH5 エンジンオイル交換他）

取扱説明はご一緒に(ホンダ フィット DBA=GK3 新車ご成約)

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「御室も終わりやねぇ…」 梅雨のような長雨の後は初夏の日差しで、足早に過ぎ去った今年の春。気が付けば遅咲きの御室桜もすっかり散り落ちていました。「運転暦が長いから…」と謙遜されるお客様。乗り始めたばかりのフィットを軽快に操作され、狭い路地が続く住宅街から御室仁和寺前にある給油所へ向かいました。 平成27年式　DBA-GK3 L13B CVT 走行距離 … [Read more...] about 取扱説明はご一緒に(ホンダ フィット DBA=GK3 新車ご成約)