国産車

トヨタ ビスタ アルデオを車検整備でお預かりしました。 平成11年式 GF-SV50G 3S直噴エンジン 走行距離115,000km。 タイミングベルトの交換は他所で実施済みでしたが、スパークプラグの交換が未実施でした。この直噴エンジンD-4はサージタンクがダイレクトコイル直上にありますのでスパークプラグ交換時はサージタンクを離脱する必要があります。 冷却水のホースや配線は離脱せず、そのまま横に避けると作業スペースが確保できますので、サージタンク－インマニ間のガスケットを用意するだけです。 V型横置きエンジンで整備性の良くないものがたくさんあるなかで、やさいい方といえるでしょう。 D-4は専用プラグがトヨタ純正赤箱で用意されていますから、他のイリジウムプラグを装着しない方が良さそうです。 ビスタアルディオ … [Read more...] about トヨタ ビスタ アルデオ スパークプラグ交換(GF-SV50G 車検整備)

トヨタ プラッツ 法定１２ヶ月点検です。 平成12年式　TA-NCP12 1NZ-FE 4AT 走行距離45,000km。 クーラントサブタンクの液量が低下していました。自然減少としては多すぎるので、漏洩箇所を入念に点検します。 エンジン前部（車体右側）からLLC臭が強く感じられましたのでリフトアップして確認しますと、リーク痕がありました。 エンジンの熱でLLCが乾燥してしまう程度のスローリークでしたので発見が遅れがちです。 エンジンルームに詰め込まれた1NZ-FEエンジンは、ウォーターポンプを取り外す余裕がありません。右エンジンマウントを離脱し、エンジンを上下させながら「抜き取り」のポイントを探ります。 … [Read more...] about トヨタ プラッツ ウォーターポンプ交換 クーラント漏れ(TA-NCP12)