サスペンション

37万キロでサスペンションの要（かなめ）を再認識アームブッシュの交換（UA-SCP10 トヨタヴィッツ）

2025年5月7日 By ITS Leave a Comment

先日交換したエンジンマウントインシュレータに類する構造の、サスペンションアームブッシュ。サスペンションアームはゴムのブッシュを介してボディに取り付けられているのが一般的で、路面からの入力を緩衝するほか、ステアリングやサスペンションの動きが過敏になりすぎないようになっています。レース場など特殊な路面環境、かつハイグリップタイヤで競うような車両では、路面からサスペンションアームに伝わる力が大きく、それに伴ってブッシュのたわみが大きくなりますから、サスペンションアームの動きの曖昧さが忌避され、ボールジョイント式などの精緻な作動部品に置き換えられます。しかし、一般道の路面はレース場とは全く違って、タイヤのグリップ力もほどほど（それでも近年は車両側の性能が向上して車の姿勢がブレイクするようなことはありませんが）で路面はデコボコ。すべての動 … [Read more...] about 37万キロでサスペンションの要（かなめ）を再認識アームブッシュの交換（UA-SCP10 トヨタヴィッツ）

イタリア本国仕様の車高が正しい理由（アルファ156 2.0TS selespeed ロワーアーム交換）

2019年11月24日 By ITS Leave a Comment

日本国内でヒットセールスだったアルファロメオ156は、イタリア本国仕様の車高よりも低い仕立てで日本に正規輸入されていました。イタリア本国ではいたって凡庸なセダンに、インポーターが、低いフォルムと敏感すぎるハンドリングを与えた理由は、異国のセダンにスポーツ色のイメージを持たせたかったからかもしれません。バンプ側（縮み側）に余裕のないローダウンされたサスペンションは、少々強めの入力で簡単に底突きしてしまいます。特にカーブ途中の外側輪などは、もうほとんど縮み切っているので、路面の凸部を通過するとサスペンションが底を突いて動かなくなり、コントロールを失って大変怖い思いをします。だから、そうならない程々の速度でしか走れない、本当の「スポーツ」とは言えない仕様なのです。約５年前、本当のスポーツ走行をご存じのお客様は、 … [Read more...] about イタリア本国仕様の車高が正しい理由（アルファ156 2.0TS selespeed ロワーアーム交換）

ポルシェ 981ボクスターサスペンション修理～ミッドシップの特性を考える～

2017年10月16日 By ITS 2 Comments

足回り損傷の修理依頼がありましたポルシェ981ボクスターです。山坂道走行中に車体姿勢の制御が難しくなり道路側溝へ脱輪したとのこと。事故からしばらくして入庫したボクスターは、特に左後輪を強打した様子で、極端にトーアウトしていました。アルミニウム合金のトーコントロールロッドが大きく曲がっている他は、ホイールに損傷があるだけで、ボディーへのダメージがなく、極めて幸運な脱輪の仕方だったと言えます。他車との接触やお客様にお怪我もない様子でしたのでホッと安心いたしました。 ↓大きく曲がったトーコントロールロッド（左）。パーツ側面にはAlSiMgMnと表記があり、特殊な合金なのでしょう。これほどの曲がりでも破断しない粘りのある特性に驚きました。アルミニウム合金を多用するクルマ全体の構成も、使用する場所で様々な特性を持たせ … [Read more...] about ポルシェ 981ボクスターサスペンション修理～ミッドシップの特性を考える～

忘れていたドライブフィールを再び（DBA-AK12 マーチ12SR ショックアブソーバー交換）

2016年6月4日 By ITS

「どうされました？何かありましたか？」入念に試運転や点検をしたつもりでしたが、何か行き届かないところがあったのでしょうか。ショックアブソーバ交換を終えてお渡し直後、マーチ12SRのオーナー様が店に戻ってこられたのです。作業の始終が頭の中を何度も巡ります。「めちゃめちゃイイ！！　乗り心地がすっかり新車になりました。それにハンドルの応答がまるで違う！」と、固いように見えたお客様の表情は満面の笑みで、うれしいご報告のため、早々にお立ち寄りくださったのです。平成19年式 DBA-AK12 CR12DE(AUTECHチューン) 5MT … [Read more...] about 忘れていたドライブフィールを再び（DBA-AK12 マーチ12SR ショックアブソーバー交換）