国産車

シフトチェンジが大変困難になったエブリィのマニュアルトランスミッションを分解しました。 不具合箇所は、写真のシンクロナイザリングです。 シンクロキーがはまり込む部分が摩耗して、シンクロナイザリングを所定の位置に停止させることが出来なくなっています。これではシンクロナイザ機構が働いても位相がずれますから、シフトチェンジが困難な理由がよくわかります。 写真は１速と２速のシンクロナイザリングです。他のシンクロリングは正常でした。 昔は同様の故障の場合、比較的高額な修理としてトランスミッションのオーバーホールをしましたが、中古良品の安価なトランスミッションが流通していると、作業者、お客様双方の負担を考えると中古ミッションと交換という選択が無難です。 《関連記事》 スバル純正 エクストラS ～至高のミッションオイル～ … [Read more...] about スズキ エブリィターボ トランスミッション分解(GD-DA52V)

スズキ エブリィです。 「最近、３速から２速にシフトダウンがしにくく、全く入らないといっていいほど固い。完全に停車するまで入らないので修理して欲しい」 と入庫いたしました。 平成13年式　GD-DA52V F6Aターボ 2WD 5MT 走行距離126,000km 試運転しますと、確かに３速→２速のシフトダウンがとても固く、円滑にシフトチェンジができません。DA52, … [Read more...] about スズキ エブリィターボ シフトチェンジ困難(GD-DA52V F6A 5MT)

スズキ キャリィです。12ヶ月点検時、エンジンクーラントが少し減少していました。念入りに点検するとウォーターポンプ付近から滲みが見られましたので、タイミングベルトと併せて交換することになりました。 平成9年 V-DD51T F6A パートタイム4WD 5MT … [Read more...] about スズキ キャリィ ウォーターポンプ クーラント漏れ(V-DD51T)

スズキ エブリィです。お客様から出先でクラッチがおかしくなったと連絡が入りました。 平成19年式　DA64V 5MT 走行距離34,000km 詳しくお伺いするとクラッチペダル操作してもシフトレバーが固くて操作できないとのこと。操作できなくなる前はクラッチがつながらなくなったと仰います。走行不能ですのでレッカーで工場まで回送しました。 トランスミッションを離脱し、クラッチカバーをめくって出てきましたクラッチディスクはご覧のとおり フェーシングがディスク本体から完全に剥離していました。これではクラッチ操作がおかしいわけです。お客様のクラッチ操作が以前とは異なる様子がわかるのですが、オートマチックのクルマを薦めるのは大変危険です。 オーバーホールすることにいたしました。 … [Read more...] about スズキ エブリィ クラッチ交換(EBD-DA64V)