国産車

車検整備（24ヶ月点検、保安検査）で本日午前にお預かりした日産セレナ。 平成19年式　DBA-NC25 MR20DE CVT 走行距離 198,000km 明日は土曜日で運輸支局が休みですから、スケジュールの関係で、本日中に車検に合格したいです。保安基準に適合していることを確認、必要な部分は調整して京都の支局検査コースに持ち込みます。 こちらのヘッドライトはハイビーム、ロービーム共 … [Read more...] about 日産 セレナ 車検整備 (DBA-NC25)

『和魂洋才』 というより、和洋折衷感の強い仏ルノーの影響を受けた３代目マーチAK12の車検整備。 電動パワーステアリング装置はTRW製。 ABSアクチュエータはBOSCH製。 そしてABSはBOCSHでも、リアのドラム式ブレーキは曙ブレーキ工業製です。 ところがドラム中心に配置されるハブベアリングは仏SNR製（現在は日本精工が買収） 国産車は輸入車と比較して、品質が非常に安定して高耐久。嗜好品の要素が薄れて、もはや家電のように生活必需品となった近年の自家用車には、国産車の品質が求められると思います。 元は西洋の文化だった自動車ですが、高品質に導いたのは紛う方なき日本の優れた技術力です。 リアハブベアリング 日産 キューブ/ノート/マーチ用 … [Read more...] about Japanese spirit combined with Western learning (日産 マーチ UA-AK12)

ルーティンの運輸支局往復。 今朝は、平成15年式 UA-AK12 CR12DE 4AT 走行距離 45,000km いつもの○×判定を受けて難なく合格、帰途につきます。 そして店に戻るや、緊急入庫したのはパワーウインドが４箇所とも動かなくなった日産モコ。 平成16年式 UA-MG21S K6A 4AT 走行距離 … [Read more...] about 日産 モコ パワーウインド作動不良(UA-MG21S)

車検整備を終えた日産セレナを京都運輸支局検査コースに持ち込みます。 平成15年式　UA-TC24 QR20DE CVT 走行距離 205,000km 最近導入されたこの機器。検査コース入り口に配置されており、一部の機能はワイヤレスハンディー機でも代用できて、検査官は都度、使い分けている印象です。 コードリーダーで、車検証下にあるバーコードを読み取ります。目的は不正車検の防止、業務の効率化とのことです。受験者にとって、この機器が導入されたことの実感がないのが現状ですが、今後は検査結果を数値で詳細に提示してくれたりするといいのになと思います。検査結果が「○」か「×」なんてクイズじゃないんですから… … [Read more...] about 日産 セレナ 京都運輸支局車検コースへ (UA-TC24)

日産バネット NV200を京都運輸支局検査コースに持ち込みます。 平成21年式　DBF-VM20 HR16DE 4AT 走行距離 93,000km ヘッドライトテスターに正対し、テスターロボットが落ち着かないなと思ったら「もう一度」の電光表示。もう一度のあとは、ほとんど合格しません… 久しぶりのペケポン食らいました(^^; 制御室の検査官に不合格の光軸の数値を確認し、調整せずに再検査コースへ。というのも、そんな変な調整してませんから。 そして合格。 ま、こんなものです。検査機器は絶対ではありません。 … [Read more...] about 日産 バネット NV200 ヘッドライト検査で (DBF-VM20)

日産 ティーダ の車検整備（24ヶ月点検、保安検査）です。 平成17年式 DBA-C11 HR15DE CVT 走行距離 40,000km 点検整備を終えて京都運輸支局検査コースへ。 光軸のはっきりしない社外HIDキットが取り付けられていましたので、標準のハロゲンバルブに戻します。 ティーダは国産車では珍しくショックアブソーバの減衰がしっかりしています。ノーマルのままで満足のいく仕上がりだと車検でお預かりするたび感じます。もちろん、AUTECH仕様の座面の広い本皮シートも、よい乗り心地に寄与していることは間違いありません。 店に戻り、明日検査予定の日産バネットNV200と、タイヤ交換で入庫中のフィアットプント、ティーダは車検往復時に気になったことを見るため再リフトアップです。 … [Read more...] about 日産 ティーダ 車検整備 (DBA-C11)