偶然連続して車検整備で入庫したホンダ ライフ JB5 前期型と後期型です。前期・後期でヘッドライトの形状が異なりますがカットオフラインが明瞭で調整は容易でした。 軽自動車検査協会の計測結果メモ。４月に入っても混雑が継続する軽自動車の車検コースです。 平成18年式 DBA-JB5 P07A 4AT 走行距離 42,000km 左灯：右方6.7cm（○） 下方2.8cm（○） 159hcd 右灯：左方2.1cm（○） 下方3.2cm（○） 167hcd 平成20年式 DBA-JB5 P07A 4AT 走行距離 32,000km 左灯：左方0.1cm（○） 下方6.4cm（○） 157hcd 右灯：右方1.6cm（○） 下方6.7cm（○） … [Read more...] about すれ違い用前照灯計測ログ(ホンダ ライフ DBA-JB5 前期/後期 車検時ヘッドライト検査)
国産車
スズキ キャリィ オートマ(3AT)交換(LE-DA63T)
走行距離20万キロを超過したところで、オートマチックに「滑り」が生じるようになり、動力伝達がうまくいかない状態に陥ったスズキ キャリィです。 平成17年式 LE-DA63T K6A 3AT 走行距離 … [Read more...] about スズキ キャリィ オートマ(3AT)交換(LE-DA63T)
初回11年20万キロで交換するホンダのクーラント(DBA-JB5 車検整備)
24ヶ月点検と継続検査代行（車検整備）でお預かりしておりますホンダ ライフは、今回で車齢9年になりました。 平成18年式 DBA-JB5 P07A 4AT 走行距離 … [Read more...] about 初回11年20万キロで交換するホンダのクーラント(DBA-JB5 車検整備)
ダイハツ ハイゼット 中温冷凍車のエアコン修理（EBD-S201P）
諸事情でエバポレータ交換したハイゼット トラックベースの冷蔵冷凍車。冷媒の代替フロン HFC-134a の注入作業です。 平成21年式 EBD-S201P KF-VE 3AT 走行距離 117,000km 荷台に乗る冷凍ボックスは内部温度-7℃まで設定できる中温タイプ。エンジン脇に配置される大型のエアコンコンプレッサ１つで、冷凍ボックス内と車室内の両方の冷気を行います。 マニホールドゲージの低圧側は、コンプレッサのすぐ脇ですが、高圧側は特別配管の途中、マフラーサイレンサー直上に配置されていました。 リフトアップしての作業で、HFC-134aは1100g±50g必要でした。 《関連記事》 ウォーターポンプからの冷却水漏れ(EBD-S201P ダイハツ ハイゼット … [Read more...] about ダイハツ ハイゼット 中温冷凍車のエアコン修理（EBD-S201P）
ディーゼルの常識を覆すマツダのスカイアクティブ-D
「これが、ディーゼルですか？？？」 新車のご購入をご検討のお客さまと、懇意のマツダ販社へ新型デミオ（ディーゼルエンジン）の試乗をご一緒しました。 「静かさはガソリン車と変わらないし、アクセルを踏んだ分だけスッと加速しますね…」 助手席には販社の営業スタッフの方が同乗。僕は後席からタコメーターを見ていました。真新しいデミオのステアリングを操作するお客様は、なんとエンジン回転2000rpm以下の極低回転域で運転されていました。 混合気にスパークプラグで点火する方式のガソリンエンジンは、いわば「引火爆発」。対して、ディーゼルエンジンは圧縮した高温空気に燃料（軽油）を送り込む「自己着火燃焼」。新型デミオに搭載されたディーゼルエンジンは、ネガティブなイメージ（騒音、黒煙、鈍重）を様々な技術革新で克服し、着火燃焼を感じる柔らかで力強い加速が … [Read more...] about ディーゼルの常識を覆すマツダのスカイアクティブ-D
ターボにも循環するクーラントの交換(スズキ ワゴンR GF-MC21S 車検整備)
前回の24ヶ月点検（継続検査）から拝見しているスズキ ワゴンRです。 平成11年式 GF-MC21S K6Aターボ 4AT 走行距離 … [Read more...] about ターボにも循環するクーラントの交換(スズキ ワゴンR GF-MC21S 車検整備)
すれ違い用前照灯計測ログ (NZE141G, ZRE142G, NCZ20 車検時ヘッドライト検査)
車検整備でお預かりした原動機型式違いの２台のカローラフィールダは、双方ともロービームヘッドライトがプロジェクタータイプのHID。 平成24年式 DBA-NZE141G 1NZ-FE CVT 走行距離 26,000km 平成20年式 DBA-ZRE142G 2ZR-FE CVT 走行距離 90,000km Z型配光と呼ばれる高さ違いの水平カットオフラインが特徴です。 《NZE141G》 左灯：不明（○） 不明（○） 右灯：不明（○） 下方合格範囲ぎりぎりと口頭で報告（○） 《ZRE142G》 左灯：左方4cm（○） 下方10cm（○） 右灯：左方3cm（○） 下方10cm（○） 次に中古新規検査のラウム 平成15年式 UA-NCZ20 INZ-FE 4AT … [Read more...] about すれ違い用前照灯計測ログ (NZE141G, ZRE142G, NCZ20 車検時ヘッドライト検査)
エンジン不調のスズキ エブリィ(LE-DA62V イグニッションコイル交換)
信号待ちなどで時々エンストし、再始動が困難な場合があるとのことで、まずは拝見することにしました。 平成14年式 LE-DA62V K6A 3AT 走行距離 … [Read more...] about エンジン不調のスズキ エブリィ(LE-DA62V イグニッションコイル交換)
クラッチ操作不能（スズキ キャリィ V-DD51T クラッチワイヤー交換）
激しくギア鳴りしながら店に後退で入庫したスズキ キャリィ。「ギアがすごく入りにくくなった…」と、お客様はおっしゃいます。 平成9年式 V-DD51T F6A 5MT 走行距離 168,000km 症状を確認するためにクラッチペダルを踏み込んだ瞬間… クラッチオペレーティングケーブルが破断してペダルが奥に入ったまま戻ってこなくなりました。店まで切れずに自走できたことが奇跡に思えます。 新しいケーブルを取り寄せて装着。 … [Read more...] about クラッチ操作不能（スズキ キャリィ V-DD51T クラッチワイヤー交換）
トヨタ純正ブレーキパッドのパッケージ(DBA-ZRE142G フィールダー 車検整備)
車検整備でお預かりしておりますトヨタ フィールダーは、走行距離9万キロで初回ブレーキパッドの交換時期を迎えました。 平成20年式 DBA-ZRE142G 2ZR-FE CVT 走行距離 90,000km こちらのフィールダー、高速道の走行比率がそう高いわけではありません。トヨタ車の消耗パーツの耐久性がここ10数年で格段に向上した印象があります。取り寄せたブレーキパッドはもちろん赤箱トヨタ純正品。 EU向け輸出の決まりごとでしょうか、数ヶ国語が併記された大きなインストラクションが同梱されていました。 貼付ラベルにも「YARIS」という欧州の車名通称が記載されていて、逆輸入の品物に見えます。 ADVICS製でした。 フロントブレーキパッド カローラフィールダー ZRE142G 用 SN138 車検部品 … [Read more...] about トヨタ純正ブレーキパッドのパッケージ(DBA-ZRE142G フィールダー 車検整備)
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