国産車

ステアリングやサスペンション作動に追従するために、ブレーキ配管途中に自在に屈曲するホース部分があります。車齢が１５年を経過したあたりからホース表面のラバーが劣化して細かい無数のヒビが確認できます。 固定の金属配管との接続部にはフレアーナットを呼ばれる特殊な継ぎ手が使用されていて、ハイドロリックブレーキの油密が確保されます。 こちらは車齢が17年のトヨタ車のフレアーナットです。締結を解くのに相当なトルクが必要なとき、それは融雪剤などによる固着ではなく、製造ラインのオーバートルクに起因していると考えています。この写真のように、フレアーナット先端には締めすぎと思われる変形があります。端が広がりすぎて、ホースの接続部から離脱するのも苦労しますが、新しいホースに装着することはこのままでは到底不可能です。 狭い場所でも適切な修正を施し、安 … [Read more...] about ブレーキホース配管継ぎ手の憂鬱（フレアーナット）

複雑な電子制御システムを搭載するハイブリッドカーは、トヨタの生産技術だからこそ安全に成立していると言っても過言ではないでしょう。今回は法定１２ヶ月点検でお預りしました。 平成26年式　DAA-ZVW40 2ZR-5JM 走行距離 22,000km 電気モーター制御の中核、パワーコントロールユニットにはエンジンクーラントと同一の液体が循環します（エンジン側のクーラントとは安定温度が違うため別回路になっています）。クーラントは主にIGBT(Inslated Gate Bipolar Transister, … [Read more...] about プリウスα 法定12ヶ月点検(DAA-ZVW40)

乗り心地改善のご相談のあったトヨタ ラウムです。 平成21年式 CBA-NCZ20 1NE-FE 4AT 走行距離 23,000km 使用用途を考慮され、助手席回転機構とBピラーレスのスライドドアを備えた走行距離の短い中古車をご購入されましたが、100km程度の高速道走行でとても疲れ、一般道でも気持ちのよい乗り心地ではないとのこと。 ヴィッツと共用するプラットフォームと基本サスペンション。ヴィッツと比較して200kg程度重量増になるラウムでは劇的な改善は難しいのでしょうか？お客様と相談の結果、ショックアブソーバをKYB New SRスペシャルに交換することにしました。 フロント、リア共、純正装着はMADE IN JAPAN … [Read more...] about ショックアブソーバ交換だけで改善する乗り心地(トヨタ ラウム CBA-NCZ20)