車検コースでのヘッドライト検査が原則ロービームに移行して約２週間が経過しました。難しい計測判定に移行するので混乱は明らかと思い、僕は、８ヶ月前から各所に問題予想を投げかけましたが、特に動きがないまま平成２７年９月１日を迎えました。
繁忙期でも見られないような大渋滞は全国各地で見られたのでしょう。９月１４日（月）ヘッドライト検査に一部変更が加えられました。
最初はロービームで検査、不合格の場合はその場でハイビームで再検査。ハイビームでも不合格の場合は一旦コースから出て、再々検査はロービーム・ハイビーム任意で受検できるとのこと。渋滞緩和目的の暫定措置だとのことです。
↓整備工場向けの国土交通省の文書にも同種の記載があります。
国自整第54号-2-(1)-イ
カットオフラインの明瞭な理想的な配光だと、ロービーム計測・判定はそう難しくはありませんが、例えば、本日車検したダイハツ ムーヴ。
平成18年式 CBA-L152S JB-DET 4AT 走行距離 31,000km
ヘッドライトテスターに映るロービームの配光は、カットオフラインが非常に不明瞭でした。
明暗が幅広くぼやけた配光で、概ねのカットオフライン（赤線）を予想して光軸を調整します。
合格判定は、黄色の四角内にエルボーポイント（カットオフラインが水平から左斜め上方に立ち上がる点）があるか否かです。
↓これはカットオフラインが明瞭なロービーム配光の例です（トヨタ ピクシススペース DBA-L575S）。これだけ理想的に明暗が分かれているものは調整が容易です。
不明瞭なカットオフラインを描く配光のロービームは不合格率が非常に高く、今回車検したムーヴは、左右ライトとも上方約10cm/10mで不合格でした。
以下、今年１月から最もデータ数の多い京都軽自動車検査協会の１コースで車検した３０台のまとめです。尚、合格率は96.7%でした（30台中1台不合格）。
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左灯平均Ave.（標準偏差S.D.）：左方6.4cm（10.8） 下方8.6cm（2.2）
右灯平均Ave.（標準偏差S.D.）：左方2.7cm（8.1） 下方6.7cm（6.7）
自社テスターの調整値は、左右方向0cm、下方6cmに統一しています。
合格範囲は左右にそれぞれ27cm、下方2cm～15cmの範囲です（いずれも車両前方10mの照射位置での計測値）。
軽自動車検査協会の１コースは全て自動計測。検査官の主観が入る手動計測は一切行っていません。
左右方向はやや左方に、上下方向はやや下方に計測される傾向があり、特に右側の上下方向の標準偏差が大きいのは、乗員１名の体重が計測結果に影響するのではないかと考えています。
そして、左右方向は標準偏差が合格範囲と比較して大きく、計測にばらつきが大きいことを表します。実際合格範囲ギリギリでの合格という例が目立ちました。
以前のハイビーム検査の合格率は99%以上でした（1000台受検あたり約１台の不合格）。ロービーム計測がいかに不安定で難しいかわかると思います。
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すれ違い用前照灯計測ログ(車検時ヘッドライト検査 三菱 ミニキャブ GBD-U61V等)
国が主導することは何事も後手後手になりますね・・
先日も岐阜の法令研修会に出席しましたが、
そこでもロービーム検査で苦労していることが話題となり、
「テスターが判定できないものについては、検査官の判断により
ハイビームでの再検査としますが、基本はロービームでの測定うんぬん・・」
シートベルト警告ランプ不点灯で補修用バックルの需要が増したように、
今後はヘッドライトユニットの交換需要も増えそうな予感がします・・
こんにちは
現場経験の無い役人が決めた事なので、検査員も含め現場は混乱していたと聞きました。
ゆえに、また検査方法が変わったのでしょう。
ただ、今後、いつかはロービーム検査対象車両はロービームのみで測定する日が来る事と思います。
そして、役人と天下り先の関係上、認証にもライトテスターが義務付けられるかもしれないと言う事も、もしかすると・・・。CO・HCテスターは義務ですから。
皆様、コメントありがとうございます。
ロービームでヘッドライト検査をすること自体は実情に則していて違和感を感じないのですが、性能要件（夜間に４０メートル前方にある交通上の障害物を確認でき、かつ、その照射光線が他の交通を妨げない云々…）を満たすための計測・判定の方法に疑問を感じます。
以前にも書いたと思うのですが、右上領域（を代表する１点でもよい）が一定以下に暗く、左下領域（を代表する１点でもよい）が一定以上明るいとする判定方法で、簡易で要件を満たすと思うのですが。
初めまして、このすれ違い灯検査お役人様達はかなり簡単にお考えになられていた様で蓋を開ければかなりの困難さにやっと気付いたと言う感じで全国的にかなりの苦情などある様です。例えばライトユニットのレンズや中のメッキのリフレクターの焼けやくもりなどある物は実際綺麗なユニットの同車種でも実際の合格数値が違います。色々データを取りましたが綺麗なユニットの合格数値よりかなり下げないと合格しません。現在は２度目はハイビームでそのまま計測してくれる様になりまして渋滞も減りスムーズになりましたが、検査官いわく製造年月日により基本的にすれ違い灯で検査する車両はあくまでもすれ違い灯が基本で2度目はハイビームでも良いですがこれが常識と思われては困ります。いつ元に戻るかわかりませんし。と説明ありました。管理人さんが画像あげておられましたmoveですが実際エルボーが安定せずにかなり左右にチラツキ安定しない車両が多いです。あとラパンの初期の物も安定しません。検査場でも合格率低い車種の1つです。
hiroさん、はじめまして。たくさんの情報のご提供ありがとうございます。
レンズやリフレクタの劣化で光が拡散するものについてはhiroさんと同じ傾向が当方のデータにも見られました。しかし、検査場での合格を優先すると夜間視界が確保できないので、店に戻って再調整するという本末転倒な状況です。