セレスピートの不調その４（アルファ156GTAワゴン GH-932BXB）

前回記事『セレスピートの不調その３（アルファ156GTAワゴン GH-932BXB）』の続きです。

平成16年式 GH-932BXB V6 3.2 Selespeed 走行距離 100,000km

セレスピードは、運転者の代わりにマニュアルトランスミッションの操作をするロボット変速機です。クラッチの断続操作もその機構に含まれますから一般的なオートマチックと同じ２ペダル。

不調時の症状は、アイドリングで停車中、ガタガタと車体が震えた後、ガツンと衝撃が加わりエンストするというもの。クラッチを切っておかないといけないときに、誤作動してクラッチを接続してしまうようです。

お預かり初日、滅多に出ない症状を運良く確認しましたが、データを取る用意をしていませんでした。そして、ラップトップを接続してデータモニターを開始した途端、異常が見られなくなり、通算で走行時間は3時間を越えました。ノートパソコンと自動車とのインターフェイスは市販のものを使用します。USBに差し込む簡単なものです。multiecuscanケーブル

クラッチ系統の不具合であることから、まずはクラッチの補正を行おうとmultiecuscanのメニューを実行しますが（前記事『セレスピートの不調その３（アルファ156GTAワゴン GH-932BXB）』）うまくいきません。

なら、別のソフトウエアはどうかと、multiecuscan公開以前に活躍したalfadiag（現：DnEcuDiag）を久しぶりに起動しました。

alfadiagは当初有償ソフトで50ユーロほどだったのですが、以降、DnEcuDiagと名前が変わり無料配布されています。