アルファ156 V6 2.5 本国仕様サスペンション + KYB Excel-G ショックアブソーバー～不可解なローダウンからの脱却～

2014年4月24日 By ITS

乗り心地改善のご相談のあったアルファ156 V6 2.5。ショックアブソーバとコイルスプリングを変更します。

平成10年式　E-932A1 V6 2.5 6MT 走行距離 118,000km

新車時からのスポーツパックと称する車高短は、アイバッハ製の短いスプリングでサスペンションストロークが少なく、一般公道の激しい凹凸には不向きです。

どうして車高が低いと、安定して走れるなどと言われるのでしょうか？

例えば、山岳路のカーブ途中に大きな段差があることは珍しくありません。荒れた路面に効率よくタイヤを接地追従させる（路面からの様々な入力をいなす）にはまず懐の深さ、すなわち十分なサスペンションストロークが必要なのは明白です。

サスペンションストロークが短く、かつスプリングやスタビライザといった金属バネ系を強化した足回りは、整地されたグリップ力の高い路面のカーブに限っては、「安定」と呼べるものが得られるかもしれません。しかし、一般道でそれは高速道路のランプなど、ほんの一部と思います。

コイルスプリングの自由長に随分違いがありました（左：ノーマル、右：アイバッハ）。

スプリングコンプレッサで線間密着するほど縮めないと装着できませんでした。

リアも同様にスプリングの自由長に違いがあり、一度は他所で交換されたザックスのショックアブソーバよりKYBと組み合わせた方がストラット無負荷全長が20mmほど長くなりました。

そして、供給打ち切りになったアッパーマウントです。

最終調整中…　もう少しで完成です。

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