非純正パーツ選びは慎重に（ランチアイプシロンクラッチ交換 ZLA843）

ランチアイプシロン（LANCIA ypsilon）　クラッチオーバーホールご用命いただきました。パーツは全て事前にご相談の上、お客様がご用意くださいました。

平成16年式　ZLA843 左ハンドル 5MT 走行距離11万キロ

ランチアといえば、ストラトス、037ラリー、S4、デルタインテグラーレなどWRCホモロゲーションモデルのイメージが強烈ですが、こちらを拝見すると高級車ブランドなんだなと再認識します。ゆったりとした座り心地のソファーのようなシートに、アイボリーレザーを要所にあしらった素敵なインテリアです。

クラッチ機構本体へのアプローチにはトランスミッションの離脱が必要です。トランスミッションを取り外すとエンジンは右側１点のマウントで支えられるのみ。傾斜を防ぐためにエンジンハンガーをセットして平行を保ちます。

順に作業を進めていきます。イタリア車の特徴でアルミニウムの雌ネジがとても痛みやすい。要するにボルトが癒着しているのです。無理をしてでもボルトを取らないと作業は進みませんから、場合によっては切断も。

今回は M6 P1.0 のボルトがミッションケース内に折れ込みましたのでリコイルで修正。その他、錆などでネジが痛みかけているところが多数です。融雪剤の影響もあると思いますが、イタリア車は多少の差異はあってもネジを緩めるときにとても神経を使います。

痛みかけた雌ネジに無理やりボルトを通しているイタリア車を今まで何度も見てきました。次の作業のことを考えるとひと手間を惜しんではいけません。このネジ修正に費やした時間とトランスミッション脱着の作業時間はほぼ同等です。

取り外したクラッチディスクは磨耗限界を超え、クラッチカバーのダイヤフラムスプリング先端には輪状に著しい磨耗の痕跡が…

スラストベアリングの変形で固い部分が接触していたようです。このまま磨耗が進行していけばクラッチの断続不良になっていたでしょう。

油圧シリンダーの交換も実施し、トランスミッション搭載、油圧ラインのエア抜き、バッテリーハウジングやインテークダクト類の装着、フロントサスペンションの組み立て、いつものスバル純正ギアオイルエクストラS 75W-90 GL-5 注入を経てリフトから降りたイプシロン。新品のクラッチフィールは軽快そのものです。入念な試運転をしてお客さまにお渡ししました。