法定12か月点検でお預かりした日産ピノ（スズキ アルト OEM）のオーナー様とは約７年のお付き合いになります。 身丈にあったクルマで、キビキビと軽快に運転を楽しみたいと、今では数が少なくなったマニュアルミッションを選択されました。 平成21年式 DBA-HC24S K6A(NA) 5MT 走行距離129,000km 7年前、乗り心地改善のためにショックアブソーバ(KYB … [Read more...] about ライトウエイト＋マニュアルミッションの魅力（DBA-HC24S 日産ピノ クラッチ交換）
HA24S
水温高すぎ！？スズキ軽自動車の冷却系整備について（K6Aエンジン車）
クーラント交換が車検毎のスズキ アルト 平成16年式 CBA-HA24S K6A 3AT 走行距離 … [Read more...] about 水温高すぎ！？スズキ軽自動車の冷却系整備について（K6Aエンジン車）
ラバーパーツの劣化とメンテナンス（DBA-HC24S 日産 ピノ, スズキ アルトOEM）
24ヶ月点検と継続検査受験（車検）のためお預かりしました日産ピノは、初めて拝見してから6年近くが経過しました。その間の走行距離は約93000キロ。車齢10年の節目の点検整備です。 日産 ピノ 平成21年式 DBA-HC24S K6A 5MT 走行距離 118,000km。 4000キロ毎のエンジンオイル交換を欠かさず、その他の定期交換液体類は、当方で管理して1年毎の点検整備で適時行い、機関の調子は6年前より上がっています。走行距離が10万キロに近くなったころから、MOTUL 8100 X-cess … [Read more...] about ラバーパーツの劣化とメンテナンス（DBA-HC24S 日産 ピノ, スズキ アルトOEM）
KYB New SR から KYB New SR へ（日産 ピノ DBA-HC24S ショックアブソーバ交換）
ちょうど５年前、乗り心地改善のご相談があったのは、ピノの走行距離が25,000kmのときでした。 当時、ノーマルの乗り心地のチープさに疑問をお感じになられて情報収集するも、ローダウンやインチアップなどの外観重視の改造ばかりだと、オーナー様は大変お困りの様子でした。 ローダウンやインチアップは何故いけないのか？（DBA-HC24S 日産 ピノ 乗り心地改善 ショックアブソーバ交換） 能力不足に感じたショックアブソーバをグレードアップすることをお勧めして交換作業を実施。現在は、走行距離が110,000kmに達しました。 平成21年式 DBA-HC24S K6A 5MT 走行距離 … [Read more...] about KYB New SR から KYB New SR へ（日産 ピノ DBA-HC24S ショックアブソーバ交換）
10万キロ走行は折り返し点（DBA-HC24S 日産 ピノ, アルトOEM）
法定12ヶ月点検でお預かりした日産ピノは、10万キロに達しました。 平成21年式 DBA-HC24S K6A 5MT … [Read more...] about 10万キロ走行は折り返し点（DBA-HC24S 日産 ピノ, アルトOEM）
ノーマル本位 ～自動車用シート 腰痛対策の基本～（日産 ピノ DBA-HC24S K6A）
いつも遠方よりご来店いただいています日産ピノのお客様、定期的な点検整備とオイル交換で走行距離１０万キロ目前になりました。 平成21年式 DBA-HC24S K6A 5MT … [Read more...] about ノーマル本位 ～自動車用シート 腰痛対策の基本～（日産 ピノ DBA-HC24S K6A）
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