車の修理屋たけしくん 京都の自動車整備工場

適切に整備した自動車はとても調子がよくて長寿命。プロの整備士がおすすめするタイヤ、オイル交換、国産車・軽自動車・輸入車の車検や修理。京都の認証工場です。

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クラッチ

30万キロと10万キロの耐久の差は何か？操作の上手下手ではないクラッチ部品に見る設計思想（スズキ ジムニーシエラ ABA-JB43W クラッチ交換にて）

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「最近クラッチペダルを踏み込むと「シャー」という異音が大きくなってきた。クラッチが滑っているわけではないけど10万キロ走行の節目でオーバーホールをお願いしたい。」 とのことで、クラッチ交換を承りましたジムニーシエラ最終型です。 平成27年式 ABA-JB43W M13A 5MT 走行距離 … [Read more...] about 30万キロと10万キロの耐久の差は何か？操作の上手下手ではないクラッチ部品に見る設計思想（スズキ ジムニーシエラ ABA-JB43W クラッチ交換にて）

フランス車の構造と整備性について（プジョー206CC クラッチ修理、ショック交換、乗り心地改善）

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クラッチ操作時に異音や違和感が出てきたということでお預かりしたプジョー206CCは、クラッチ摩耗が進んで固くなったクラッチペダルをギュッと踏み込むと、ペダルを踏む足裏にエンジン回転周期のキックバックを感じるほど状態が悪化していました。 平成14年式 GF-M206CC RFN 5MT 走行距離 98,000km フロントフェンダーに貼付された16 … [Read more...] about フランス車の構造と整備性について（プジョー206CC クラッチ修理、ショック交換、乗り心地改善）

ライトウエイト＋マニュアルミッションの魅力（DBA-HC24S 日産ピノ クラッチ交換）

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法定12か月点検でお預かりした日産ピノ（スズキ アルト OEM）のオーナー様とは約７年のお付き合いになります。 身丈にあったクルマで、キビキビと軽快に運転を楽しみたいと、今では数が少なくなったマニュアルミッションを選択されました。 平成21年式 DBA-HC24S K6A(NA) 5MT 走行距離129,000km 7年前、乗り心地改善のためにショックアブソーバ(KYB … [Read more...] about ライトウエイト＋マニュアルミッションの魅力（DBA-HC24S 日産ピノ クラッチ交換）

非純正パーツ選びは慎重に（その２、ランチア イプシロン ZLA843 クラッチ切れ不良）

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前回のクラッチ機構オーバーホールは５年前、走行距離110,000km時でした。 非純正パーツ選びは慎重に（ランチア イプシロン クラッチ交換 ZLA843 クラッチ修理でお渡し直後、心配していた非純正メーカー違いの油圧部品に油圧抜けが発生し、大変ご迷惑をおかけした記憶が蘇ります。非純正であっても純正部品とサプライヤを同じにすることが無難との結論でした。 さて、あれから約45,000km走行され、クラッチペダルをいっぱいまで踏み込んでも完全に動力が切れず、ギアシフトが入りにくくなったとお預かりしまた。 平成16年式 ランチア イプシロン ZLA843 左ハンドル 5MT 走行距離 … [Read more...] about 非純正パーツ選びは慎重に（その２、ランチア イプシロン ZLA843 クラッチ切れ不良）

スズキ エスクード クラッチ修理（CBA-TD54W）

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京都から約300km離れた遠方で、自走不能に陥ったスズキ エスクード。 日曜日の早朝に一報を受け、状況を伺いますと、クラッチペダルが奥に行ったまま戻らないとのことで、クラッチ油圧系トラブルのようです。 幸運にも安全なところに退避できたとのことで、ほっと胸を撫で下ろしました。 平成19年式　CBA-TD54W J20A 5MT 走行距離 … [Read more...] about スズキ エスクード クラッチ修理（CBA-TD54W）