車検整備の続きです。
前回記事『水平対向のタイミングベルト交換(スバル インプレッサ WRX STi GH-GDB 車検整備)』
ツインカムシリンダヘッドの水平対向エンジンに備わるスパークプラグは、水平方向に配置されています。エンジン点検の一つ、燃焼状態の確認にはスパークプラグの観察が欠かせません。
平成14年式 GH-GDB EJ20ターボ 6MT 走行距離 100,000km
助手席側バンクです。一見、簡単にアプローチできないように見えます。
バッテリーとウォッシャータンクを離脱すると、すぐ手の届く場所にイグニッションコイルが現れました。
後方側のコイルは、真っ直ぐに引き抜くとフレームに干渉しますので180度回転させて取り外すとスムーズでしょう。（時々、エンジンマウントの経年変化でエンジン搭載位置が下がり、コイルが抜けないものがあります。この場合、理想はエンジンマウント交換です。）
運転席側バンクも同様に、取り外しが難しそうですが、
エアクリーナボックスを取り外すと容易にコイルにアプローチできます。
燃焼状態は４気筒とも良好でした。スバル純正のスパークプラグは、長寿命プラグとしてはとてもリーズナブルです。
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こんにちは
外しにくい所ですよね・・・。
お財布さんとの相談にはなりますが、私のところでしたら、コイルとプラグをセットでお勧めしております。
最近、NGKはDLIを出しましたので、RXプラグ+DLI、が良いと思っております。
DLIが故障したらまた面倒ですから（苦笑）
きよしさん
コメントありがとうございます。
水平対向エンジンやV型エンジンのようにサージタンク離脱を伴うものなど、スパークプラグ交換はエンジンによって難易度は様々ですね。
当方ではスパークプラグもコイルも特にお客様のご指定の無い限り純正を使用しています。今回のインプレッサはスパークプラグはNGK、コイルはダイヤモンド電機でした。
コイルは短命な場合が少なくありませんが、当方では、高価なのが第一の理由で、不調が交換時期ということがほとんどです。