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オイル消費が激しいスズキ キャリィの修理 (GD-DA52T シリンダヘッドオーバーホール その2)

2015年2月17日 By ITS

オイル下がりの修理でシリンダヘッドオーバーホール中のF6A。

前回記事『オイル消費が激しいスズキ キャリィの修理(GD-DA52T シリンダヘッドオーバーホール)』の続きです。

平成13年式 GD-DA52T F6A 5MT 走行距離 96,000km



燃焼室への吸排気はバルブの開閉で行われます。エンジンオイルが激しく燃えていたことを示す白くざらつく表面の燃焼室です。

DSC_0819.jpg

3気筒のF6Aは、3つの燃焼室があり、それぞれに吸気バルブが2つ、排気バルブが2つ備わります。
バルブスプリングの強力な力で密着しているバルブを分解するためにバルブスプリングコンプレッサを宛がい、

DSC_0841.jpg

リテーナを保持している2分割のバルブコッターを磁石で吸い寄せます。

DSC_0831.jpg

同じ手順で、合計12本のバルブを取り外します。

DSC_0834.jpg

DSC_0833.jpg

オイル下がりは、このバルブの軸をエンジンオイルが伝わって燃焼室に入り込む不調です。この小さなバルブステムシールでエンジンオイルが燃焼室へ入り込むのを防ぎます。古いものはゴムの硬化劣化が進んでいてエンジンオイルの通過を許してしまうのです。

DSC_0838.jpg

F6Aのバルブステムシールの装着には、3/8インチのソケットがジャストサイズでした。

DSC_0839.jpg

排気側の熱腐食の進んだスタッドボルトは新品に

DSC_0837.jpg

焦げた鍋底を綺麗にするより数倍手間のかかる燃焼室とバルブの清掃は、重要部位を傷つけないように慎重に行う必要があります。

DSC_0840.jpg

DSC_0842.jpg

エンジンのオーバーホールは、清掃にほとんどの時間を費やしますね。

次回『オイル消費が激しいスズキ キャリィの修理 (GD-DA52T シリンダヘッドオーバーホール 最終回)』に続く。


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Comments

  1. S・T says

    2015年2月18日 at 1:44 AM

    毎度たのしく読ませて頂いております。
    毎記事ごとに思う事なのですが、
    同じような作業を検討しておる場合、
    参考程度に、どのくらいの費用なのか、表示していただけるとありがたいかなーと思いました。
    勿論、状態や程度等、千差万別なのは承知しておりますし、修理依頼者様の意向もありますでしょうから無理な場合もあるとは重々承知の上ですが。。。

  2. たけし says

    2015年2月18日 at 7:15 AM

    S・Tさん
    いつもありがとうございます。
    費用の表示は意図的に控えています。
    お問い合わせいただきたいのが第一の理由です。
    仕事のご依頼から遠い場合(別の車種のことなど)、訪問者様が費用表示をご覧いただいた場合の影響は、推し量ることがとても難しい印象があるからです。
    どうぞご理解ください。

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