24ヶ月点検と継続検査代行（車検整備）でお預かりしてますダイハツ ハイゼットカーゴです。
平成21年式 EBD-S321V KF-VE 3AT 走行距離 67,000km
エンジンクーラントサブタンクの残量低下は、エンジンシリンダブロック側面にあるドレーンボルト回りからの微弱なにじみが原因のようです。
銅製ワッシャーが、漏洩防止の役割をしていますが、銅ワッシャーのシリンダブロック側に同心の無数の傷が確認できました。シリンダブロック側の座面を少し修正して、新品のワッシャーを組み付けます。
スパークプラグはロングリーチの通常電極のものですから概ね２万キロごとに交換するのが理想でしょう。取り外したものは２万キロを少し超過していましたので、電極にはっきりと磨耗が確認できました。
交換時期に達したエアクリーナエレメントの新旧比較。エアクリーナに関しては良質の社外品ドライブジョイをチョイスします。
ハイビームでもロービームでも不合格率の非常に高いS321Vのヘッドライト調整です。ヘッドライトのリフレクタカットが独特なのが理由のようです。
もちろん、今回はデータ収集のためロービームでの調整。
休前日で軽自動車検査協会の車検コースは輻輳していました。
気になる前照灯試験（ヘッドライト検査）ですが、カットオフライン水平部が不明瞭で自社テスターでの調整位置を迷いました。
結果は、下方、保安基準ギリギリの合格だったのですが、マルチテスターのシャシダイナモ上で計測中、検査車両がやや前方に傾斜しているように感じるのは、普通車車検コースと同様です。不明瞭部の検出誤差というより、車両の姿勢による計測誤差が気になります。
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左灯：左方5cm（○） 下方11cm（○）
右灯：左方3cm（○） 下方14cm（○）
自社テスターの調整値は、左右方向0cm、下方6cmに統一しています。
合格範囲は左右にそれぞれ27cm、下方2cm～15cmの範囲です（いずれも車両前方10mの照射位置での計測値）。
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