ランチアイプシロン乗り心地改善 (LANCIA Ypsilon ZLA843)

(イプシロン 120,000km、サニーカリフォルニア 211,000km、ハイゼットカーゴ 144,000km 国内外10万キロ超走行車　揃い踏みでした)

以前から乗り心地改善のご相談があったランチアイプシロン。昨年のクラッチのオーバーホールの時には、すでに新しい KYB Excel-G が装着されていましたから、ショックアブソーバの機能が損なわれているわけではなさそうです。

平成16年式 ZLA843 左ハンドル 5MT 走行距離120,000km

僕からはお勧めできる改善案のないまま時間が経過していましたが、お客様がモンローリフレックスをご用意くださいましたので早速装着します。Webでは評判がいいとのことです。

まず最初に気がついたのは、ボディー側ブッシュの大きさの違い。（左がKYB Excel-G, 右の大きいほうがモンローリフレックス）

路面からの力が掛かり始めるストローク初期、ショックアブソーバのラバーブッシュの変形は乗り心地にかなり影響します。それほど重要な部品です。

余談ですが、路面とタイヤの接地性を重視したサーキットなどでは、ショックやアームの支点にピロボールや強化ゴムブッシュなどを装着する場合がありますが、市街地では極端な乗り心地悪化と、操作の過敏さが表に出ますのでよほどの理由が無い限り市街地走行車には装着しないものです。

さて、ブッシュが小さい KYB Excel-G はコツコツと微振動が気になりましたから、モンローリフレックスの期待が高まります。
ショックアブソーバを交換すると車高が変わりますので、必ずすべてのサスペンションアームの取り付けを緩めて1Gで芯出しをします。これをするのとしないのとでは全く乗り味が違います。もちろんトーも変化しますから再調整。