汎用長寿命スパークプラグについて(トヨタ クラウン GF-JZS151 1JZ-GE 装着例)

Comments

1. きよし says

   2012年12月30日 at 12:41 PM

   こんにちは、きよしです。
   点火プラグは良い火花のための大事な要素ですから、まめにチェックし交換してあげなければいけないですが、やりにくい車種に限ってノーマルタイプという場合も結構あります。
   個人的な経験では軽のDLI（最近の車種はすべてこれですね）ですが、特に0W20指定車以降はプラグの摩耗によりエンジンがかかりづらくなると言ったことがより顕著に表れる感じがします。
   値段を問わないのなら、NGKのRXシリーズですね。
   従来のロングライフタイプよりも延命されているようです。
   寿命は乗り方によって異なるのですが、軽四はノーマルタイプだと7千～1万Kmとプラグメーカーの適応表上に記載があります。ロングライフタイプだと小普車のおよそ半分、が目安と聞いております。
   回転数が小普車よりも多いのですから当然なのですが、目安とはいえノーマルでも7千から１万kmとは・・。
   また、数年前から小普車でボンネットのサービス情報シールに「20万km毎」と、記載されている車種もありますが、プラグメーカーは「カーメーカーが勝手に言ってる事。寿命は従来と同じです」、と。
   どっちを取ったらいいのでしょうか。早めに交換した方が確実なのはわかりますが。

2. たけし says

   2012年12月30日 at 7:13 PM

   きよしさん、こんにちは。
   スパークプラグ難しいですね。
   例えばオイル消費の激しいエンジンの場合、電極消耗が著しく、良好な状態のエンジンより随分早く調子が悪くなります。
   交換時期（距離）はあくまで目安で、試運転時の感覚や、目視点検による実態を把握するのが一番なのかなと思います。