まずは写真の新旧スパークプラグをご覧ください。
左の新品プラグはトヨタ純正 二極接地 純正白金電極長寿命スパークプラグ(P/N 90919-01196)です。
右は、汎用の長寿命を謳うイリジウム電極の長寿命スパークプラグ。
古い方はすっかりプラス電極が消耗してしまい、よくこんな状態で調子を保っていたなと驚かされましたが、さすがトヨタ往年のストレート６の貫禄といったところでしょうか、調子が悪い様子が全く伺えませんでした。装着されていた車両は
平成11年式 GF-JZS151 1JZ-GE 4AT 走行距離 220,000km
車検整備でお預かりし、２回目のタイミングベルト、スパークプラグその他の交換をご用命いただきました。前回のタイミングベルト、スパークプラグ交換は僕の作業ではありません。
今回の車検整備の前には、オイル交換その他で何度も入庫いただいておりましたので、スパークプラグを早期磨耗させてしまう要因のひとつ、『エンジンオイル消費』のないエンジンであることは承知していました。
この事例で、やはり純正指定の２極接地のスパークプラグには、それなりに理由があるのではないかということと、汎用の長寿命プラグに対する耐久性の面での懸念が出て参りました。
長寿命スパークプラグが装着されているエンジンは、スパークプラグにアプローチするのが困難な場合が少なくなく、長寿命故に点検を省略する場合がありますが、修理歴のわからない車両に関しては面倒でも点検を実施する必要がありそうですね。
こんにちは、きよしです。
点火プラグは良い火花のための大事な要素ですから、まめにチェックし交換してあげなければいけないですが、やりにくい車種に限ってノーマルタイプという場合も結構あります。
個人的な経験では軽のDLI（最近の車種はすべてこれですね）ですが、特に0W20指定車以降はプラグの摩耗によりエンジンがかかりづらくなると言ったことがより顕著に表れる感じがします。
値段を問わないのなら、NGKのRXシリーズですね。
従来のロングライフタイプよりも延命されているようです。
寿命は乗り方によって異なるのですが、軽四はノーマルタイプだと7千～1万Kmとプラグメーカーの適応表上に記載があります。ロングライフタイプだと小普車のおよそ半分、が目安と聞いております。
回転数が小普車よりも多いのですから当然なのですが、目安とはいえノーマルでも7千から１万kmとは・・。
また、数年前から小普車でボンネットのサービス情報シールに「20万km毎」と、記載されている車種もありますが、プラグメーカーは「カーメーカーが勝手に言ってる事。寿命は従来と同じです」、と。
どっちを取ったらいいのでしょうか。早めに交換した方が確実なのはわかりますが。
きよしさん、こんにちは。
スパークプラグ難しいですね。
例えばオイル消費の激しいエンジンの場合、電極消耗が著しく、良好な状態のエンジンより随分早く調子が悪くなります。
交換時期（距離）はあくまで目安で、試運転時の感覚や、目視点検による実態を把握するのが一番なのかなと思います。