日産ステージア 25X Four エンジンアイドリング及び、吹き上がり不調(E-WGNC34 イグニッションコイル交換)

日産ステージアです。

「半年くらい前からアイドリングが不調になり、ディーラーに持ち込んだところ１番シリンダのダイレクトイグニッションコイルの不良と診断された。１番から６番全てのコイルの交換を奨められて高額な修理費用に困惑している。悪い部分だけの交換ではいけませんか？」

とのご相談です。

平成9年　E-WGNC34 4WD 走行距離 87,500km

もちろん、当座の調子を確保するだけなら悪い部分だけの交換で差し支えありません。ただ、似た環境に晒されていたダイレクトコイルです。修理直後に別のコイルが故障する可能性が十分あり、正規ディーラーでは全交換を奨めているのでしょう。

しかし、他メーカーと比較すると故障頻度が高い感じがする日産ストレート６のダイレクトイグニッションコイル。

まずは、当方でも症状の確認のためにＧスキャンを接続します。

故障コードの検出は無しでした。当然エンジンチェックランプの点灯はありません。しかし、アイドリングは明らかに不調で１気筒死んでいる感じがします。

パワーバランステストをします。

まず１番シリンダの不良が明確になりました。外部診断機のパワーバランステストは、目的のシリンダの燃料噴射を止めます。

１番シリンダの不良と結果が出た段階では、燃料系統に不具合があるのか点火系統に不具合があるのか、それともエンジンの機械的な不具合であるのかはわかりません。

そこで、不良シリンダのコイルを他のシリンダのコイルと入れ替えて不良箇所が移動するかどうかを見ます。

今回は１番と３番のコイルを入れ替えました。結果、不良箇所が３番シリンダに移動しましたので１番コイルの不良が原因とはっきりしました。

チェックランプ不点灯のコイル不良は初めての経験です。ディーラーでは波形（？）を確認されたとのこと。６番シリンダも怪しかったとおっしゃいますので、今回は１番と６番のコイルを新品に交換することにしました。

インテークパイプを取り外し、コイル直上のカバーを取り外すとダイレクトコイルが見えます。

そしてこのカバーは組み付けないことにしました。次に別のコイルが調子を悪くしたときに交換を容易にするためです。熱的にも負担が少ないのではないかと考えます。

一番アプローチのし辛い３番、４番に新品コイルを配置して、修理完了としました。

これで他のコイルが痛んでも、次回からは簡単に交換ができます。お客様も僕もいろんな負担が減ります。日産ストレート６に気持ちいいフィーリングが戻ってよかったですね。この度はご用命誠にありがとうございました。

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