ダイハツ ミラジーノ エンジンオイル漏れ(UA-L700S)

Comments

1. ４３のおじさん says

   2011年3月28日 at 9:27 PM

   こんばんわ。またまた長文にて失礼します。
   　ほんと、ここが目詰まりするとやっかいですね。
   といいますか、案外エンジンオイルをきちっと交換しない人が多いのですね。
   　チョイ乗りしかしない人のために、取説では半年に一度（春と秋がいいのかなぁ）とも書いていますが、可動部品がないタイプの家電製品と同じように考えている人がほとんどのようです。
   　もともとメンテに気を使う人の車ならば、消耗部品の交換で済む場合が多いのでしょう。
   　ところでこのクランクケース内圧ですが、当方が所有している、ホンダ空冷直列二気筒233ccのツインキャブ仕様のＣＤ２５０Ｕ、圧縮比が9.2と低く出力を22psに抑えているので、発熱容量に余裕があるのか、ＣＤ１２５Ｔのレッグシールドをとりつけているせいなのか、とにかく冬場になるとオーバークールに悩ませられるのです。
   　真冬に信号の少ないか、もしくはない道を走れば走るほどクランクケースが冷え、Ｒクランクケースカバーを触っても全く熱くなく生ぬるいままです。当然バイクの動きも渋くなります。我慢できなくなるとコンビニかＰで休憩して、人間様もバイクも暖めます。
   　ところで、ここからが本題なのですが、オーバークールにやられる空冷車バイクのクランクケース。　クランク内圧を調整するための、スポンジが内部に挿入されたブリーザーチャンバーが、クランクケース真上から、チャンバーを経由して、エアクリーナーまでホースでつながっているのですが、極寒の中を走行し続けると、ブローバイに含まれる水滴？が、スポンジで分離し、ドレンホースになみなみとたまります。
   　
   　夏場は全くたまらないのですが、真冬の外気温０℃付近の寒さのなか100kmや200kmも走行すると、内径11mmのドレンホースに10cmぐらいも油分の混じった白濁ぎみのドレン水がたまり、びっくりすることがあります。
   　ツーリング帰宅後、この厄介者を抜き忘れ、逆にあふれてクランクケースに逆流すると、エンジンには良くないし、後処理が非常にめんどうなので、帰宅後はどんなに疲れていても必ずこのドレンだけは、抜き取ってから就寝します。そうしないと次に乗るときには、絶対抜き取るのを忘れているからです。
   　でも聞くところによりますと、オフロードなどする人は、結構ドレンがたまるのに抜かずに、ためたままにしてしまう人もいるとか。
   　でも電子化されている現代の車はどうなのでしょうか。当方知識が足らず、プロの整備屋さんでもないので分からないのですが、マフラーから排出されるのか、どこかで処理されるのか、かなり興味があります、のでよろしくお願いいいたします。

2. たけし says

   2011年3月28日 at 10:21 PM

   ４３のおじさん様　こんにちは。
   さて、ご質問の件、クランクケースの換気についてはウィキペディアの「クランクケースブリーザー」の項目に詳しく記載されていますので、私のつたない説明よりもこちらを参照してください。
   ブローバイは吸気系に循環されます。したがって結果的にマフラーから排出されます。
   最近BMWなど超ロングスパンのエンジンオイル交換を謳っていますが、これはブローバイガスに含まれる有害成分（未燃焼ガスやNOx）を少なくするエンジン設計技術と専用エンジンオイルで実現するようです。

3. ４３のおじさん says

   2011年3月30日 at 1:19 AM

   　さっそくウィキで確認しました。
   　ご指摘のとおり、くわしく説明ががされており、どうもありがとうございました。
   　それにしても、このバイクの元となったＣＤ１２５Ｔの最終型Ｔ１以外は、おもしろいことに、この部分はそのままの大気開放状態です。