実は３回目の出来事です。
DA62Vのエンジンオイルドレンボルトの雌ねじが痛んでいてしっかり締まっていないというトラブルです。
DA62VのK6Aエンジンのオイルパンはアルミ製。しかし、ドレンボルトの全長が短く、オーバートルクによりオイルパンの雌ネジが痛んでしまいます。次世代DA64Vになると、ドレンボルトが長く、少々のオーバートルクにも耐えられる設計に変更されています。
しかし、DA62Vはまだまだ現役。デリケートな構造に不慣れな作業者による破損が無くなりません。
この車両は、他所で前回オイル交換し、次に僕の店に入ってきました。下回りを確認しますと、ドレンボルトは仮締めみたいなロートルクで締め付けてあり、丁寧に液体ガスケットを塗ってました。
もちろんエンジンオイルは滲んでオイルパンはべっとり濡れています。この状態を見てしまっては修復するしかありません。
M14のリコイルを挿入します。作業のコツはいかに垂直にタップを立てるかです。
念のため紙系ガスケットを使って締め込み、油温が上がっても漏れが無いことを確認して作業終了としました。
僕は、DA62系はトラブル予防のために長いドレンボルトに換装、そして、上抜きオイル交換しています。
こんばんは、おつかれさまです。
アルミ製オイルパンの雌ネジの損傷、
『あるある！！』
って、はしゃぐことでもありませんが実際多いですね。
最近もタイヤ屋さんから相談を受けました。
「オイル交換しようとしたらすでにボルトが緩い」って！
やたらオーバートルクで締めたのが原因のようです。
うちも基本的に上抜きでオイル交換してます。
確かにエブリィのゲージパイプは細いのですが、
抜き取り用の細パイプをジョイントして、ゲージパイプを
外さないで抜き取り作業をしています（冬場は時間かかりますね）
『急がば回れ』ではありませんが、確実な作業を行なうためです。
上抜きだとリフトアップ不要で車上で整備できるのもGood!ですよね。
多いですね。
エブリに限らず、ワゴンＲ、アルト辺りも短い旧ネジですから、アルミパンの入庫車は、全て現行の長ネジに交換します。
少々緩いメスネジも長ネジを使ってやると正規トルクでの締め付けが出来ますよ。
昨日、オイルパンがオイルでべとべとに濡れたDA62Vが入庫しまして、案の定オーバートルクによるオイルパン雌ネジの破損でした。
幸い損傷が浅く、長ネジに交換で事なきを得ました。無名さんの情報に感謝いたします。
ＤＡ６２Ｖの１６年車にのっています。
下抜き交換を何度も繰り返して来ましたが、オーバートルクで雌側が損傷すると言う事は知りませんでした。
今後、気を付けたいと思います。
自分の場合、ジャッキＵＰせずに、段ボールを敷き、寝そべりながら手を伸ばしドレンボルトを緩めています。
外す時は、片側がメガネの短いタイプのレンチをボルトにハメた後、軽くハンマーでレンチを叩いて緩めています。
締め付ける時は、ラチェットのバーを延長させて、手を伸ばしながら締め付けています。
締め付け過ぎには気を付けようと思います。