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マスターエースサーフ(E-YR21G)クラッチ修理

2008年6月28日 By ITS

TS3B0299.jpg

マスターエースサーフが入庫しました。

平成2年式 E-YR21G 5MT 走行距離120,000km。

「クラッチペダルが固くて踏み込むのに疲れる。これはこんなものなのでしょうか?」とのことで早速症状を確認します。

実際踏み込んでみますと、とても固くて運転に集中できないくらいです。

「こんなもの」ではありませんので、お預かりすることにしました。

簡単な故障事例ですので、結果から申しますと、クラッチディスクの摩耗が進んだ→だんだんクラッチ操作が重くなってきた→それでも無理に踏み込んでいたのでマスターシリンダプッシュロッドの先にあるダンパーに曲がりが生じてうまく踏力が伝達できなかった。

TS3B0300.jpg

という感じです。

マスターシリンダから液漏れもありましたので、インナーキットの交換を実施しました。

ワンボックス車のクラッチオーバーホールは、クラッチ本体よりマスターシリンダの脱着の方が時間がかかります。

メーターパネルを外したりしてその奥にあるマスターシリンダを取り外すのですが狭く体勢も良くありません。

PAP_0309.jpg

元のクラッチディスク&カバーは社外品でしたから、少なくとも一度はクラッチオーバーホールを実施していたようです。

TS3B0301.jpg

アイシン クラッチディスク DT-129V マークII マスターエース ライトエース YX80 YM65 YR21G YM55 YM60

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Comments

  1. オートフレンズ says

    2008年6月30日 at 2:17 PM

    懐かしいクルマですね。
    もううちではYR系の管理ユーザーはいないもので…
    マスターのオーバーホールですか…
    たしかに狭そうな箇所に内蔵されていますものね。
    クラッチ交換とあわせての作業ともなると、
    さぞかし時間もかかるでしょうが、
    見違えるほどのフィーリングになったのでは?
    そうそう…
    ミッションジャッキはうちと同じものです!

  2. たけし says

    2008年6月30日 at 8:12 PM

    他にYR21GのAT車と、YR26Vなんてのもあります…
    マスターのオーバーホールと合わせると標準5時間程度とのことですが、もう少しかかってしまいます。
    すごくいいフィールになりましたよ!これでまた乗り換え時期が遠退きますね。
    このミッションジャッキはいつの頃からあるんでしょうか?とても使いやすくてもう一つあるのですが、こちらを選択してしまいます。

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