クラッチのオーバーホールでお預かりしたのは、トヨタのライトエース。
この年代のタウンエース・ライトエースは、まだまだ現役で活躍する車両です。
平成19年式 GK-KR42V 7K-E 5MT 走行距離 116,000km
作業スペースは十分広くて、トランスミッションの脱着は比較的容易な車種です。
ところが、注文した純正クラッチ部品のうち、クラッチカバーがメーカー欠品で、納品まで約１０日との連絡が入りました。
正規ディーラーを含めて、他所でのほとんどの修理が、純正ではない社外品を使用しているのではないでしょうか。
ブレーキパッドが純正と非純正で明らかに差を感じていますので、同じような摩擦材を使用するクラッチについては、交換が比較的困難ですから無難な純正を選択します。
取り外したクラッチディスクは均一に摩耗して、ほどなく摩耗限界に到達しようとしていました。
TOYOTAとAISINのダブルネームは高品質の証です。
恐らくトヨタ系ディーラーではドライブジョイ(トヨタ系準純正品)、他の民間整備工場だとドライブジョイ以外でピットワーク(日産系準純正品)で対応してると推測します。
自分が某トヨタ系ディーラーにいた10年程前、ベルト類やブレーキパッド等の消耗品はトヨタ車向けでも基本的にドライブジョイを使ってました。
(在庫部品がドライブジョイでした。)
ドライブシャフトブーツは基本的に分割式のスピージーでしたね…
ゆーぼーさん
コメントありがとうございます。
私の住む地域の正規販社で第二純正品を使っていることは承知していましたが、全国的にそうなのかもしれませんね。
第二純正も純正同等と感じるものからそうでないものまで様々です。
こちらのクラッチのように経験のない部品については、無難な純正を選んでしまいますね。