ダイハツ

多発事例？シフトレバーがスカスカになって走行不能に（DBA-L175S ダイハツムーヴ）

2023年9月7日 By ITS 2 Comments

ダイハツの特定の車種でシフト操作が突然不能になる事例があります。シフトレバーとトランスミッションを繋ぐワイヤーケーブルのシフトレバー側接続部の樹脂が劣化粉砕して物理的な接続が絶たれてしまうというものです。平成19年式 DBA-L175S KF-VE 4AT 走行距離 160,000km 以前、当方で経験した事例は、遠方のお客様のご自宅駐車場でのシフト操作不能（走行距離は9万キロ程度）でした。お近くの修理工場でワイヤー交換の処置を受けるも、複雑なワイヤーケーブルの取り回しが不適切で、シフト操作が円滑にできなくなり、最終的に僕が手直ししたというものでした。シフトレバー操作感の回復（DBA-L175S ダイハツムーヴ 4AT … [Read more...] about 多発事例？シフトレバーがスカスカになって走行不能に（DBA-L175S ダイハツムーヴ）

クルマの本当の調子は10万キロから～ダイハツムーヴ冷却系統リフレッシュ DBA-L175S～

2022年9月11日 By ITS Leave a Comment

かつてはクルマの乗り換えの目安とされていた10万キロ。部品の加工精度や材質の性能向上で、その目安は現代のクルマには当てはまりません。主にユーザーが管理するエンジンオイル交換が重要なのですが、新車から適切なメンテナンスをされていると、10万キロを超えてから本当の調子よさを感じることが少なくありません。おすすめのMOTULエンジンオイルは、非常にバランスの取れた安定の品質です。 https://www.amazon.co.jp/%E3%83%A2%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%AB-H-TECH-%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB-100-%E5%8C%96%E5%AD%A6%E5%90%88%E6% … [Read more...] about クルマの本当の調子は10万キロから～ダイハツムーヴ冷却系統リフレッシュ DBA-L175S～

ポタポタ落ちるクーラント漏れの原因を探る　～L350S ダイハツタント EF-VE型エンジン～

2022年7月24日 By ITS 2 Comments

今年の6月は記録的な猛暑が続きました。経年車、多走行車にとっては過酷な季節が1ヶ月以上前倒しです。往年の名機、タイミングベルト式のEFエンジンを搭載したダイハツタントは、突然のエンストと再始動不能のトラブルに見舞われました。平成18年式 CBA-L350S EF-VE 4AT 走行距離 … [Read more...] about ポタポタ落ちるクーラント漏れの原因を探る　～L350S ダイハツタント EF-VE型エンジン～

軽自動車の高速走行時微振動の解消（ダイハツミラ TA-L250S, EF-SE）

2021年7月29日 By ITS 2 Comments

約4年前、80km/h付近で足元に異常振動が出るということでお預かりしたダイハツミラ。高速走行時の異常振動は、ホイールアンバランスやタイヤの異常摩耗がほとんどですが、高速ても80km/hと比較的低い速度域での振動は他を調べる必要がありました。ホイールアンバランスと違って、ハンドルにほとんど振動を感じなかったのです。色々調べた結果、左フロントドライブシャフトのインナージョイントに大きなガタ（ラジアル方向）を発見し、さらに調べると純正部品番号の大きな変更がありました。当時の最新品番で中古部品を検索すると、ムーヴコンテのそれがヒットし、取り寄せたドライブシャフトは一回り大きいサイズでした。《参考記事》ダイハツミラ … [Read more...] about 軽自動車の高速走行時微振動の解消（ダイハツミラ TA-L250S, EF-SE）