新車からお乗りのアルファロメオ147GTA。メンテナンスは基本的に正規販社で継続実施されていました。 ご縁あって数年前からエンジンオイル交換を承っています。 3.2リットルという大排気量のエンジンには、アルファロメオ純正のエンジンオイル、『Racing』という名のセレニアブランドSAE 10W60が指定されています。僕は、同一SAE粘度で、MOTULの『RB26DETT』（という大胆な名称のスカイラインGT-R専用品）をご用意しました。 エステル系エンジンオイル特有の甘い香りのMOTUL RB26DETT。交換直後は、雑音が消えて上品なエンジン音になる印象と、エンジンフィーリングの良さから何度もリピートいただいてます。 平成14年式 GH-937AXL V6 3.2L GTA 6speedM/T 走行距離 … [Read more...] about アルファロメオ147GTAに確かな足回りを（GH-937AXL V6 3.2L 6MT）
ショックアブソーバ
イタリア本国仕様の車高が正しい理由（アルファ156 2.0TS selespeed ロワーアーム交換）
日本国内でヒットセールスだったアルファロメオ156は、イタリア本国仕様の車高よりも低い仕立てで日本に正規輸入されていました。 イタリア本国ではいたって凡庸なセダンに、インポーターが、低いフォルムと敏感すぎるハンドリングを与えた理由は、異国のセダンにスポーツ色のイメージを持たせたかったからかもしれません。 バンプ側（縮み側）に余裕のないローダウンされたサスペンションは、少々強めの入力で簡単に底突きしてしまいます。特にカーブ途中の外側輪などは、もうほとんど縮み切っているので、路面の凸部を通過するとサスペンションが底を突いて動かなくなり、コントロールを失って大変怖い思いをします。 だから、そうならない程々の速度でしか走れない、本当の「スポーツ」とは言えない仕様なのです。 約５年前、本当のスポーツ走行をご存じのお客様は、ご自身の156の … [Read more...] about イタリア本国仕様の車高が正しい理由（アルファ156 2.0TS selespeed ロワーアーム交換）
車体を支えるショックアブソーバの役割（916アルファGTV 乗り心地改善 KONI STR.T）
3.0リットルのV型エンジンを搭載するアルファGTVは、ノーマルでライドハイト（車高）が低く、前の左右サスペンションロワーアームは、正面から見ると「V字」になっています。 ロワーアームのボディー取り付け部より車輪側が上向きになっていますので、旋回時に荷重が掛かっている外側輪と状態が似ています。 直進状態で、ロワーアームが左右とも、既に旋回時の角度ですから、このままカーブに進入すると、踏ん張りに余裕がないのは明らかですね。 単に車高を下げるだけでは、旋回時の不安定さが増す原因です。多くのローダウンスプリングの固さ（スプリングレート）を極端に硬くしている理由でしょう。 尚、ロールセンターアジャスターというアタッチメントが市販されている車種に限っては、ロワーアームの角度を比較的簡単に補正でき、ローダウンしても、不安定に … [Read more...] about 車体を支えるショックアブソーバの役割（916アルファGTV 乗り心地改善 KONI STR.T）
ロールの誤解とショックアブソーバの役割 ～スポーツ走行と乗り心地の両立 ～
クルマの『スポーツ』には、たくさんの誤解があります。 低い車高、空力パーツ、ハイグリップタイヤ、軽量アルミホイールとインチアップ、小径ステアリング、金属製ペダル、ワイドトレッドなど… それらは、サーキットを軽快・俊敏に駆けるレースカーのイメージです。 標準仕様に追加変更したメーカー特別仕立てでさえ、ほとんどがイメージ販売だと思います。標準仕様が「走り」の面で明らかに勝るからです。 レースカーは車体の安定のため重心を低くします。エンジンなど重量物の搭載位置を低くし、サスペンションの幾何学配置（ジオメトリ）を変更して車高を下げます。 （（注）コイルスプリング交換だけの車高ダウンは、ロールが増します。重心が低くなってもロールセンターがそれ以上に下がるからです。重心を低くしたら、サスペンションアームの長さや角度など、足回りの設定を … [Read more...] about ロールの誤解とショックアブソーバの役割 ～スポーツ走行と乗り心地の両立 ～
他グレード バネ流用で乗り心地の改善ができるか（スバル インプレッサ WRX STi GDB-E, GGA-E リアスプリング）
先日、ショックアブソーバ交換でお預かりしたスバルインプレッサ GDB の続きです。 乗り心地はショックアブソーバで極める（スバル インプレッサ WRX STi GDB-E, KYB Real Sport GRAVEL） 未舗装路競技用ショックアブソーバを装着。一般道の荒れた路面で、STiグレードの強力なコイルスプリングの動きを十分に減衰し、大幅な乗り心地の改善ができました。 平成16年式 GH-GDB(アプライドE) EJ20ターボ 6MT 走行距離 … [Read more...] about 他グレード バネ流用で乗り心地の改善ができるか（スバル インプレッサ WRX STi GDB-E, GGA-E リアスプリング）
軽自動車だからと乗り心地をあきらめていませんか？（スズキ Kei, GF-HN11S ショックアブソーバー交換）
「乗っていてあまり楽しくないんです。軽自動車だから乗り心地ってこんなもんなんでしょうか？」 平成12年式 GF-HN11S F6Aターボ 5MT 走行距離 … [Read more...] about 軽自動車だからと乗り心地をあきらめていませんか？（スズキ Kei, GF-HN11S ショックアブソーバー交換）
四輪駆動車にランチョを（GH-PD6W 三菱デリカ ショックアブソーバー交換）
走行時路面の凹凸通過時にリアからガチャガチャと異音が出るとのことでお預かりした三菱デリカ スペースギアです。 平成17年式 GH-PD6W 6G72 4AT 走行距離 … [Read more...] about 四輪駆動車にランチョを（GH-PD6W 三菱デリカ ショックアブソーバー交換）
ライトウエイトの走り極まる（ダイハツ エッセ DBA-L235S 乗り心地改善 ショックアブソーバ交換）
「昔のクルマは愉しかった」 そんな懐古の想いを抱く第一の理由は、自動車がとても小さく軽かったからでしょう。エンジンに力がなくても軽々と加速し、大型のブレーキ装置がなくてもしっかりと減速。そして、ハンドルもパワーアシスト無しで楽々操作。 「軽量」は、自動車にとって最大のアドバンテージです。 手の内に全ての操作が収まる掌握感が、安心と快楽を与えるのだと思います。現代の自動車は、様々な理由で大きく重くなりました。大きく重い動く物体を制御するのは大変ですから、運転者と接地路面の間には複雑な装置がいくつも介在し、愉しみと感じた部分の多くを奪ってしまったのかもしれません。そこで、今日、ショックアブソーバ交換でお預かりしたダイハツのエッセです。 拡大傾向の軽自動車が多い中、僕がいちばん軽らしいなと思うサイズです。特に横 … [Read more...] about ライトウエイトの走り極まる（ダイハツ エッセ DBA-L235S 乗り心地改善 ショックアブソーバ交換）
サスペンション組み直しによる乗り心地改善（アルファロメオ GTV 3.0 V6 GF-916C1）
以前、ブレーキ整備を行ったアルファGTV 3.0 V6です。 《参考記事》 低速時ブレーキジャダーの改善（916 アルファGTV V6 … [Read more...] about サスペンション組み直しによる乗り心地改善（アルファロメオ GTV 3.0 V6 GF-916C1）
乗り心地とタイヤ選択について（ダイハツ コンテカスタム CBA-L575S ショックアブソーバー交換）
「気に入ったタイヤは次々廃版になって、今は在庫品で繋いでいるが、どうも最近のエコタイヤは性に合わなくて…」 と、片道160kmの遠方よりショックアブソーバ交換でご来店された際、お客様は、タイヤ選択のお悩みを打ち明けられました。 平成22年式 ダイハツ ムーヴコンテカスタムRS CBA-L575S KF-DET CVT 走行距離 … [Read more...] about 乗り心地とタイヤ選択について（ダイハツ コンテカスタム CBA-L575S ショックアブソーバー交換）
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