24ヶ月点検でお預かりしてますスズキ ジムニーは、年式相応の劣化が見られました。
平成7年式 V-JA11V改 F6Aターボ 5MT 走行距離 149,000km
リフトアップされた外観は、リーフスプリング回りの改造申請により、いわゆる公認。２年ごとの点検整備を行い、使用者様ご自身でユーザー車検を受検されます。
まず、スラスト方向に伸縮するプロペラシャフトのダストブーツに大きな亀裂がありました。
伸縮部分はスプラインで軽く勘合され、グリスニップルが付属。これはプロペラシャフトの片側のジョイントを離脱するだけで簡単に交換できます。現在は少なくなった等速ジョイントのスパイダーが交換メンテナンスできる構造のプロペラシャフトです。
さらに点検を進めると、リアのアクスルシャフト付近からギアオイルのにじみがあり、ドラムブレーキ内部を浸潤していました。
アクスルシャフト中心のオイルシールを交換します。
スズキのリアアクスルシャフトは、ドラムブレーキのバックプレートと共に取り外します。これはキャリィやエブリィも同様。ブレーキの油圧ラインを一旦切り離しますので、汚れないようにあらかじめブレーキフルードを完全に抜き取ります。
アクスルシャフトベアリングは、ホーシングの側端に軽く圧入されいてます。手持ちのスライドハンマーアタッチメントの大きさがジムニーのものと合いませんでしたので、急遽、廃材利用で自作しました。
溶接作業では、ちょうど届いたばかりの自動遮光式シールドをテストします。
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Snap-onのシールドは視野が広いだけでなく、遮光した後の視界がとても明るく広く、トーチを操作する目標や速度を簡単にコントロールできる抜群の使い心地です。
片手持ちの溶接面では気持ちが乗らなかった溶接作業。米国の厳しい規格を取得した一流の器具が敷居をぐっと下げてくれそうです。
オイルシールを交換し、逆の手順で組み立てて完成です。
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