かつて、車齢10年もしくは走行10万キロ、どちらか早い方を乗り換えの目安とされていた時代がありました。
そして、「最近のクルマは、とても長持ちするようになった」という印象をお持ちであれば、それも間違いではありません。
国産自動車は、部品一つ一つの品質が日進月歩で向上し、メンテナンスらしいメンテナンスをしなくても車齢10年、走行10万キロは軽く到達しますし、油脂類や定期交換部品のメンテナンスをきっちり実施するクルマは、車齢20年、走行20万キロが普通になってきているからです。
さて、継続検査でお預かりしたスバルR2です。
平成16年式 CBA-RC1 EN07 CVT 走行距離 91,000km
かつての乗換目安だと、車齢10年は軽く超えているし、走行距離ももう少しで10万キロ。
４年前に中古車としてご購入されたお車ですが、毎年の定期点検と良質のエンジンオイル交換を欠かさず行い、燃料もハイオクを常時注入。乗り始め当初よりストレスなく走行できるようになってきたとのこと。
確かに、お預かりして店の中を移動させていてもトルクの太さを感じます。
右旋回で左後ろからコンコン…と異音がするとのことで、サスペンション周りを点検したところ、ショックアブソーバから大量のオイル漏れが見つかりました。
スバルの軽自動車はこのようにリアが独立サスペンションになっていて、マクファーソンストラット式です。他メーカーの軽自動車は、リアがトーションビームの簡単なものがほとんどなのですが、妥協しない作りこみが走行中のボディーの安定を与えます。普通車と遜色ないハンドリングは、このような足回りの構造に依るところが大きいのでしょう。
そして、大量にオイル漏れしているショックアブソーバは、減衰機能はかなり損なわれているはずなのに、異音以外、それほど違和感を感じないのは、基本構造がしっかりしていてシンプルゆえでしょう。
左リアショックアブソーバが異音の原因でしょうから、走行距離を考えて１台分のショック交換を実施します。
純正よりリーズナブルで、減衰特性もしっかりしたKYB NewSRスペシャルは、小さめの軽自動車にはよく合います。アッパーマウントと共に交換しました。
偶然、ショックアブソーバのシェルケースがボディーカラーと同系色で、まるでオーダーメイドのような仕上がりです。
違和感がないと感じていた乗り心地は、やっぱりショックアブソーバが劣化していたとはっきりわかる「超安定」を得ました。
R2のKYB NewSRスペシャルのメーカー在庫は僅少とのことです。まだまだ活躍できる車種ですから在庫切れのあとも是非継続して生産してほしいと思います。
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以前に丸山モリブデンでお世話になりました東京のFでございます
93000㎞時に添加して現在123400㎞まで距離が延びました、十万㎞でベルト類とWポンプを交換してオイルも5000㎞で交換、モリブデンを添加して至って快調です、未だに乗る毎にに調子を上げている様でトルクが太ったり、振動が少なくなったり変化し続けています！
不思議ですね、最近「ベルハンマー」なる物を知り興味を持ちました、モリブデンとの相性が気になります、使用した事はありますか？
運転技術のコラムでスキーに例えたお話で前荷重の重要性、至極納得しました板も車、二輪も方向を変える為には…恐怖感から(特にスキー)前に荷重を持って来る事が難しいですね後ろに重心があって上手く曲がれる物はないですよね(笑)手持ちのモリブデンがなくなったらまたお願いします
長々と失礼しました
K.F. 様
いつも丸山モリブデンベースパワーをお買い上げいただき誠にありがとうございます。
そして、この度はコメントいただきありがとうございます。
丸山モリブデンを継続注入いただき、お車の調子がよいようで何よりです。
「ベルハンマー」のことは何度がお問い合わせいただき、私なりに調べたのですが
丸山モリブデンのように内容がはっきりしていないので、申し訳ありませんが、よくわかりませんでした。
運転技術の記事もご覧いただきありがとうございます。
運転技術についてはまだまだお伝えすることがたくさんあります。
お伝えするアイデアはありますので、お楽しみに！
今後ともよろしくお願い申し上げます。