エンジン警告灯が時々点灯するとのことでお預かりした3世代目デミオ。
マツダのライトウエイトは、ファミリアから現在のマツダ2に至るまでリアの挙動がとてもマイルドで素直。そんな共通の味付けはメーカー内でどんな風に継承されているのか、マツダのライトウエイトのハンドルを握るたび、いつも興味深く感じています。
そして、各社細々となってきたマニュアル変速機の設定が現在のマツダ2にはあるようですから、マツダのライトウエイトを楽しんでほしいと、メーカーエンジニアが願っているのかもしれませんね。
平成22年式 DBA-DE3FS ZJ 4AT 走行距離 87,000km
さて、簡易スキャナーの診断内容は、ノックセンサーからの入力電圧が高いと出ます。
部品在庫が200個以上で、Webの修理事例の多さから、まずノックセンサー本体の不良に間違いないと判断しました。
ノックセンサーは、エンジンのシリンダブロック側面に備わります。
燃費・出力向上のためノッキングを監視しながら、ギリギリまで点火進角しようとするものです。
ノッキングの衝撃（音）をセンサー内部のウエイトが受け、ウエイトに隣接する圧電素子が電気を発生します。
その電気信号をエンジンECUに検知するや、点火を適度に遅角するという仕組みです。
デミオのZJエンジンに備わるノックセンサーはインテークマニホールドの下で、容易にアプローチできる場所にはありませんでした。
分解を始めると各部接合部の離脱は比較的容易で、難儀したのは固着気味だったEGRパイプの大きなナットくらいでした。
10年少しの車齢で10万キロ未満の国産車です。時折劣化破損を免れない形状のコネクターが出てきて、一瞬緊張が走りますが、触れてみるとまだまだ柔軟性が残っていましたので、安心して作業を進めることができました。
インテークマニホールドを離脱したその奥に六角柱のノックセンサーが現れます。
配線付きのセンサー脱着には、このようなクローフットレンチが便利でトルク管理が容易です。24mmの六角に宛がう汎用工具は大きく長いものが多いので、ノックセンサーのように細めのネジで締結しているセンサーは締め付けトルクに十分留意する必要があるでしょう。
コメントを残す