以前からご相談のあったフィアットパンダは、冬季の調子がよくないそうです。
同じフィアットのチンク（500）に積まれているのと同じ、ツインエアと称する小排気量ターボ２気筒エンジンを搭載。軽自動車でも最低３気筒の時代に２気筒のエンジン。しかし、優しいエンジンの鼓動は、どこか懐かしさが漂い、小さなイタリアンカーに大きな魅力を添えるのです。
冷間時、エンジン始動後のアイドリング不安定と走行不良がしばらく続き、まるで昔の調子の悪いキャブレータ車のようだとオーナー様はおっしゃいます。
ご来店時は暖機されていて、そんな不調は全く感じません。暖機して調子が出るまでの不完全燃焼の燃料臭がご近所の迷惑になりそうで解決出来たらうれしいというご相談です。
平成25年式 ABA-31909 0.9 TwinAir デュアロジックセミオートマ 走行距離 53,000km
交換時期を大幅に超えていたエンジンオイルを、僕のおすすめ MOTUL 8100 X-cess 5W40 に交換してから修理方針を相談しましょうと一旦お帰りいただきました。
綺麗に手入れが行き届いたエンジンルームからは想像できないエンジンオイル交換時期超過。正規ディーラーで整備のことを相談するといつも残念な気持ちになり、一方、一般の修理工場を訪ねると外車という理由だけでエンジンオイル交換すらしてもらえず、今日に至っていたそうです。
その後オーナー様から、
『「軽く踏んでいるだけで走る。」、「元々の壊れてる感じのエンジン音が静かになった。」そんな予想以上の違いに感動しています。ところが、今日パンダのエンジンをかけましたところ、トランスミッション異常との警告ランプが点灯し、いままでお世話になっていたディーラーに確認しましたところ、デュアロジックの油圧制御ユニット、もしくはトランスミッションケースのどちらか、又は両方の交換が必要になるとのことでした。予想はしていましたが、相変わらず高額な話ばかりで悩みます。せっかくオイル交換して喜んでましたのに… すみません。』
とトランスミッション不調が始まったとのご連絡がありました。
つぎつぎ起こる出来事に、まるで恋愛相談を受けているかのように錯覚しますが、最初にご相談のあった冷間時のエンジン不調より、走行不能に陥る可能性の高いトランスミッションの不調を先にどうにかする必要が出てきました。
マニュアルトランスミッションの操作を油圧ロボットが行うという一風変わったパンダの機械機構は、イタリアの電装メーカー、マニエティ・マレリが製造し、アルファロメオに載るとセレスピード、フィアットではデュアロジックと呼ぶそうです。
走行たった5万キロでクルマの根幹にかかわる不調が出るなんて僕は大問題だと思うのですが、webを見ると実にたくさんの不具合情報があります。トランスミッションケースに故障が波及している場合は大変高額な修理費用になるようです。それを「洗礼」とか「鬼門」とか言って、イタ車と付き合うためにはオーナーの努力が当然で、プロダクトとしての出来栄えにはあまり立ち入らない不思議な風潮を感じます。
色々見ていると、汚れたデュアロジックオイルを交換したら調子が良くなったという事例がありました。燃焼装置のエンジンは汚れや劣化が短期で進みますので頻繁に交換する必要がありますが、一般的にデュアロジックのような油圧機構のオイルは長期にわたって交換しません。
ですから汚れているという時点で、そもそも変だということです。汚れが金属粉なら作動部に摩耗があるということでしょうし、パッキン類のゴムが溶解しているものだとしても問題です。
けど、汚れたデュアロジックオイルのまま使い続けるより、時々しか出ない不調に対してはオイル交換したほうが幾分良い状態になるのでは、という淡い期待があります。
普通に考えると不具合解消のためには油圧機構全交換でしょうが、その僅かな期待に掛けてみましょうとオーナー様とお話しし、デュアロジックオイルを交換してみることになりました。
遮熱板と、サブタンク固定ボルトを２本を取り外して下方向にスライドさせ、オイルを垂れ落とします。
離脱した接合部はサブタンクの底より高い位置にあり、自然排出では接合部の高さまでしかオイルの排出ができません。
そこで、サブタンクの注油口からエアを優しく送り込んでタンク内部のオイルを全て排出させました。
また、デュアロジックオイルは交換を前提としていません。作業スペースは多少込み入った感じではありますが、先日のラパンのサーモスタット交換の難儀さに比べると鼻歌交じりでした。
真っ黒のデュアロジックオイルをよく見ると、ラメっぽさがありますので金属粉が多く含まれているようです。
新油と比較するとこの通り。サブタンクから抜き取った量は約600mlでした。
↓今回使用した純正指定のデュアロジックオイルです。同じ75Wでもトランスミッション内部に入れるものとは区別されていますので注意が必要です。
抜き取った同量の新油をサブタンクに入れます。サブタンク内壁がスラッジで汚れていてわかりにくいですが透明度は上がります。
そして、クルマを幾分走行させた直後。機械内部に残っていた汚れたオイルと混ざって結構濁ります。尚、オイルレベルが低下しているのは油圧ポンプが稼働し、アキュームレーター（畜圧器）にオイルが回るからです。
ある程度きれいになるまで、最低３回サブタンク内のオイル交換を実施するのがよいとの情報がありますので、その手順を踏みたいと思いますが、自然放置でサブタンクにオイルが目いっぱい戻るには約4時間かかることが分かっています。
しかし、店のリフトをそんなに長時間占有できない事情があります。
何かよい方法ははないかと、PCベースの外部診断機Multiecuscanを眺めていると調整メニューにアキュームレータの減圧操作ができることを見つけましたので、早速試してみることに。
インターフェイスは信頼のiDiagnostics製。ELMケーブル内部の対策がされていてCAN接続不良が起こりません。
下のメニューを3度実行すると4時間放置相当のサブタンクオイルレベルに到達することがわかりました。
そして２回目のオイル抜き取り。明らかに１回目よりサラサラのオイルが出てきました。
そして、さらに３回目の交換を実施、左から順に１回目、２回目、３回目、新油です。
後ろから光を当ててみました。
３回目交換後のサブタンク内のオイルは３回目と新油の間の汚れ具合で、沈殿や付着したスラッジ状のものがありますが、ずいぶんきれいになりました。
Multiecuscanには各種調整（キャリブレーション）機能が備わります。部品交換した後に実施するようですが、調子が整うことを期待して関係ありそうな項目をいくつか順に実行して作業終了としました。
一連の内容をご説明し、お帰りになられた直後、以下の嬉しいメールを頂戴しました。
『無事、自宅に着きました。信号停車する度に、交差点の真ん中で車を押すことのないよう、その都度祈りながら青信号を待ち、ミッションに優しく優しく語りかけるように走り、いつもそこで不調が発生する「自宅前でのラストのバックギア」を入れたところ、「カシャン！」という小気味の良い音とともに「R」の文字が点灯。
なんでこんなことに感動してるねん！とも思いましたが、嬉しくなり、何度もローとバックのギアを往復して、エンジンを切りました。ありがとうございました。今後ともますます宜しくお願い致します。』
オーナー様は、乗りたいと思うクルマが無くて５年ほどクルマの無い生活を送っておられたそうです。そんなある日出会ったツインエアに一瞬で魅了され、ご家族の構成もあって、４人乗りのチンクェチェントではなく、５人乗りのパンダを選ばれたとのこと。
経済的にも精神的にも優しい時間ができるだけ長く続くことをお祈り申し上げます。
こんばんはでふっぽ
フィアットのツインエアエンジンは以前から気になってるエンジンで1度は乗ってみたいと思うのでふが元々ATが好きでない上にイマイチ評判の良く無いデュアルロジックに躊躇して買わずじまいでいます
以前は正規ものでも500ツインエアのMTが入って来てたらしいんですけどね
話が逸れましたがデュアルロジックに使われてるマレリ社、確かスズキ製のAGSアクチュエーターも同じマレリ社のを採用してたと思うんでふがスズキのAGSも故障率高いのか？がきになりました
早速のコメントありがとうございます。
お世話しているAGS車のポンプ作動音がフィアットやアルファロメオのそれとよく似ていて気になって調べたら、仰せの通りマレリが関係しているとのことでした。
現在の新車はエブリィの一部車種のみに設定があるだけで、かつてあった車種で無くなっているものがあり、縮小の方向に見えます。
私はまだ不調のAGSに直面してませんが、同じようなものだと思っています。