トヨタ

トヨタ マークⅡです。 エンジンを掛けてもアイドリングが続かない。アクセルを踏んでいるとエンジンが止まることはない。そして、エンジンが温まるとアイドリングが低い状態で動き続ける。ということでご来店されました。 平成3年式　E-JZX81 4AT 走行距離140,000km。 症状を確認しますと、お客様のおっしゃるとおり、アイドリングが続きません。セルモーターは勢いよく回りますし、アクセルを踏んでいると調子がよく、アイドリングの回転制御ができていないようです。 エアコンのON … [Read more...] about アイドリングが続かない トヨタ マークⅡ エンジン不調（E-JZX81）

タクシー専用LP車 トヨタ コンフォートです。 H17年式　ABA-YXS11 3Y-PE 4AT 走行距離350,000km。 走行距離が30万キロを越えたあたりからエンジンマウントのラバーが金属ベースから剥離しだしますので、完全に脱離する前に交換を済ませます。 写真ではわかりにくいと思いますが、こちらも剥離が進んでいました。 車体左側のエンジンマウント交換は作業スペースが狭く、使用する工具が限られます。タクシー専門の整備士の方々は日常的な作業でしょうから、どんな方法で対応しておられるのかとても興味があります。 交換後、エンジンの位置が１ｃｍほど上がります。 サスペンションメンバーとオイルパンの高さがほぼ一緒になります。 … [Read more...] about トヨタ コンフォート エンジンマウント交換(ABA-YXS11 タクシー専用LP車)

トヨタ ヴィッツのウォーターポンプ交換です。 平成15年式　UA-SCP10 … [Read more...] about トヨタ ヴィッツ 温まると出るエンジン異音(UA-SCP10 ウォーターポンプ交換)

トヨタ カローラバンを車検でお預かりしました。 平成12年式　GG-EE103V 5E-FE 走行距離75,000km。 当店は、近畿運輸局認証工場ですので、継続検査は運輸支局の車検コースに、一台一台持ち込む必要があります。 珍しく、排ガス検査でCO、HCとも不合格。COは3.5%、HCは600ppmでした。識別記号がGG-ですので、保安基準はCO 1.0%以下、HC … [Read more...] about トヨタ カローラバン 車検不合格(GG-EE103V 排ガス検査)

トヨタ ハイエースを車検でお預かりしました。 平成14年式　LH162V 走行距離70,000km。 100系ハイエースのウィークポイント、ヘッドライトの光軸調整ができなくなるものが多いですね。ヘッドライトユニットの調整ギアが割れて調整不能になります。ヘッドライトユニットを取り外すと写真のような状態に。ヘッドライトバルブを交換するにも同じ作業になります。 SK22のボンゴもそうですが、ボディパネルにサービスホールがあれば作業性は随分向上すると思います。 エアーエレメント トヨタ ハイエース 型式 LH162V エンジン5L用 ロードパートナー 1P0U-13-Z40A | エアエレメント エアフィルター エアフィルタ フィルター エレメント エアクリーナー エアークリーナー クリーナー エンジン エンジン用 車 車用 … [Read more...] about トヨタ 100系ハイエースの車検(KG-LH162V)

スプリンターカリブを車検整備でお預かりしました。 平成7年式 E-AE115G 5A-FE 4AT … [Read more...] about トヨタ スプリンターカリブ フロントガラス雨漏り修理（E-AE115G）

トヨタ クラウン アスリートの車検整備です。 平成11年式　JZS175 2JZ-FSE 走行距離97,000km。 まもなく10万キロを迎えますので、タイミングベルト関連、スパークプラグの交換作業を行います。このエンジンはD-4と称する、直接気筒内燃料噴射ガソリンエンジンです。 タイミングベルト、ウォーターポンプの交換作業に関しては特に従来どおりのトヨタの6気筒エンジンと変わりはないのですが、スパークプラグの交換作業に違いがあります。 ３、４番シリンダ直上にエアインテークマニホールドが配置されているのは他の2JZ-GE, … [Read more...] about トヨタ クラウン アスリート 10万キロ車検(GH-JZS175)

先日緊急入庫したカローラスパシオの続きです。正規ディーラーに回送後、その後の状況をお客様から伺いました。 前回記事『トヨタ カローラ スパシオ オートマ(AT)不良（TA-ZZE122N）』 やはり、AT内部の不良でAT本体の交換が必要とのことです。 ところが、メーカー保証の期間は過ぎていたのだけれど、前回の車検時に保証を延長する「保険」に入っていたらしく、これはお客様ご本人は全くご存じなく、その保険で無償修理になったそうです。 予想外の大きな出費を回避できてホントによかったと思います。 … [Read more...] about トヨタ カローラ スパシオ オートマ(AT)不良（その後、TA-ZZE122N）

トヨタ カローラ スパシオです。 店のすぐ近くで、オートマチックのセレクタレバーがリバースに入らなくなり、緊急入庫いただきました。 平成13年式　TA-ZZE122N … [Read more...] about トヨタ カローラ スパシオ オートマ(AT)不良(TA-ZZE122N)

トヨタ ビスタ アルデオを車検整備でお預かりしました。 平成11年式 GF-SV50G 3S直噴エンジン 走行距離115,000km。 タイミングベルトの交換は他所で実施済みでしたが、スパークプラグの交換が未実施でした。この直噴エンジンD-4はサージタンクがダイレクトコイル直上にありますのでスパークプラグ交換時はサージタンクを離脱する必要があります。 冷却水のホースや配線は離脱せず、そのまま横に避けると作業スペースが確保できますので、サージタンク－インマニ間のガスケットを用意するだけです。 V型横置きエンジンで整備性の良くないものがたくさんあるなかで、やさいい方といえるでしょう。 D-4は専用プラグがトヨタ純正赤箱で用意されていますから、他のイリジウムプラグを装着しない方が良さそうです。 ビスタアルディオ … [Read more...] about トヨタ ビスタ アルデオ スパークプラグ交換(GF-SV50G 車検整備)