スズキのマイルドハイブリッドシステムは、主にISG（Integrated Starter Generater, … [Read more...] about 特殊工具なしでできる？スズキ ハイブリッド ISGベルト交換 （スペーシア DAA-MK53S）
スズキ
ジムニーシエラの重整備を経て思う、時代と加齢の変化（JB43W トランスミッション&クラッチ交換）
ジムニーシエラにお乗りのお客さまから、特定のギア（特に4速）から異音がすると伺い、まずは内部の状況を推察しようとオイルを抜き取ると、ドレーンボルトの磁石に大量の金属粉が付着していました。 平成27年式 ABA-JB43W M13A 5MT PT4WD 走行距離 … [Read more...] about ジムニーシエラの重整備を経て思う、時代と加齢の変化（JB43W トランスミッション&クラッチ交換）
25万km走破の軽トラ冷凍車 DA16T クーラント漏れで判明した要注意ポイント 〜始業点検の重要性と整備性の良さを実例解説〜
8年目を迎えた冷凍庫付きの軽トラックは、もうすぐ走行距離が25万キロ。 主に市街地走行＆極端にストップゴーが多い状況で年間約3万キロ走ります。ここまでほぼトラブルなしで走行できているのは、ドライバーさんのクルマに対する注意が行き届いているからに他なりません。 今回は車両下にクーラントのようなものが滴下しているということで点検しました。とてもよい習慣ですね。始業点検は大事です。 平成29年式 DA16T R06A 3AT 走行距離 … [Read more...] about 25万km走破の軽トラ冷凍車 DA16T クーラント漏れで判明した要注意ポイント 〜始業点検の重要性と整備性の良さを実例解説〜
炎暑下のエアコン修理 ～パレットMK21Sのエバポレータ交換と、昭和が遺したガスチャージャの記憶～
今年の夏も茹だるような連日の猛暑で、エアコン修理の台数は過去最高を記録しました。 正常に稼働しているエアコンでも車室容積の大きな軽自動車では冷房能力が不足気味なのに、少しの不調で全くエアコンが効かなくなると感じるほどです。 平成21年式 DBA-MK21S K6A CVT … [Read more...] about 炎暑下のエアコン修理 ～パレットMK21Sのエバポレータ交換と、昭和が遺したガスチャージャの記憶～
危険！ エンジンルームからシューっと音が…（スズキ アルト DBA-HA24S 定期点検にて）
車検（継続検査）でお預かりしたスズキ アルト。 この型式のアルトも車齢が進み、こちらの車体は18回目の定期点検です。 より入念に点検を行う時期に差し掛かりました。 平成17年式 DBA-HA24S K6A 4AT 走行距離 … [Read more...] about 危険！ エンジンルームからシューっと音が…（スズキ アルト DBA-HA24S 定期点検にて）
ウインチを頑丈にインストールするためにやったこと（ジムニーシエラ ABA-JB43W）
僕の得手勝手な性格を見抜かれてか、オーナー様にうまく唆されてジムニーシエラのリフトアップキット（3インチ）を組んだのは、もう4年も前のことです。 10センチほどボディーが上がった外観は、天下を睥睨（へいげい）する居丈高なスタイルに仕上がりました。 リフトアップの光と影 その２（スズキ ジムニーシエラ … [Read more...] about ウインチを頑丈にインストールするためにやったこと（ジムニーシエラ ABA-JB43W）
スズキ ラパンターボ CVT仕様のサーモスタット交換に苦労する（CBA-HE22S K6A+CVT クーラント漏れ修理にて）
冬場はラジエーターからのクーラント漏れ事例が多発します。 夏季も冬季もクーラント温度は90℃付近まで上昇しますから、温度差が大きくなる冬はラジエーターのタンク接合部に、よりストレスを与えるからです。 平成21年式 CBA-HE22S K6Aターボ CVT 4WD 走行距離 … [Read more...] about スズキ ラパンターボ CVT仕様のサーモスタット交換に苦労する（CBA-HE22S K6A+CVT クーラント漏れ修理にて）
ここまでデキる！軽自動車の乗り心地改善 ～スズキ ラパン HE22S サスペンションプラス製 特注スプリングのインストール～
車齢13年 2回目のショックアブソーバ交換を控えたラパンは走行距離が13万キロを超えました。 平成21年式 CBA-HE22S K6Aターボ CVT 4WD 走行距離 132,000km 走行距離約9万キロでほんの少し発生し始めたエンジンオイルのにじみは、話題の添加剤 丸山モリブデン関西地区限定仕様 GX200の不思議な作用で全く気にならなくなり、多走行の軽自動車にありがちなオイル消費もありません。 10万キロを超えた今、エンジンの調子が最高潮ではないかと思います。 さて、こちらのラパンは約6年前、走行距離6万キロ時に足回りのリフレッシュを行いました。 クルマのキャラクターとショックアブソーバ ２（スズキ ラパン CBA-HE22S, … [Read more...] about ここまでデキる！軽自動車の乗り心地改善 ～スズキ ラパン HE22S サスペンションプラス製 特注スプリングのインストール～
リジットアクスル特有の車軸構造と圧入部品の除去（ABA-JB43W ジムニーシエラ リアアクスルシャフトベアリング交換）
今やクルマのサスペンションは独立懸架式が主流になっていますが、例えば、スズキやダイハツの軽貨物のリアサスペンションは昔ながらのリンク式リジッドアクスルです。 部品点数が少なくシンプルで頑丈ですから、コストに厳しい車両にはまだまだ主流の構造なのかもしれません。 そして、今回作業した本格クロスカントリーの JB43W … [Read more...] about リジットアクスル特有の車軸構造と圧入部品の除去（ABA-JB43W ジムニーシエラ リアアクスルシャフトベアリング交換）
ドアミラーの修理は不可能か？ ～HE22S スズキ ラパンのドアミラー内部部品の取替に挑戦～
『電動格納ドアミラーのモーターが突然停止しなくなりました。エンジンを停止・再始動しても格納モーターが回りっぱなしです。』 と、お客様から連絡が入り、大変お困りの様子です。 ドアミラー内部の歯車機構の不調でミラー開閉動作の終端で停止せず、モーターが回ったままになっているようです。 このままですと、小さなモーターにとっては負荷が大きく、過熱による損傷の可能性があります。 何とか電源を断ちたいところですが、ドアミラーのコネクタを離脱するためにはドア内張を取り外す必要があり、ユーザー様に作業をお願いするのが難しく、できるだけ早くご来店いただくことにいたしました。 スズキ ラパン 平成21年式 DBA-HE22S K6Aターボ 4WD 走行距離 … [Read more...] about ドアミラーの修理は不可能か？ ～HE22S スズキ ラパンのドアミラー内部部品の取替に挑戦～
