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車の修理屋たけしくん 京都の自動車整備工場

適切に整備した自動車はとても調子がよくて長寿命。プロの整備士がおすすめするタイヤ、オイル交換、国産車・軽自動車・輸入車の車検や修理。京都の認証工場です。

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マツダ

ボンゴバン(SK22V)ヘッドライトバルブ交換

2008年4月9日 By ITS

ヘッドライトが片側切れたようなのですぐに球の交換できますか?と入庫したのは 平成12年式 マツダ ボンゴバン SK22V FR4AT 走行距離157,000km。 ヘッドライトバルブの交換は5分くらいでやりたいところですが、こちらのボンゴはそう簡単にはまいりません。 お客様にバンパー、ヘッドライトユニットの離脱が必要な旨お伝えしてしばらくお待ちいただくことにしました。 このバンパーの脱着は難しくはありませんが、ヘッドライトバルブなど消耗品は、できればもう少し交換しやすい構造にして欲しいです。左右とも同時に交換することをお薦めしてます。 … [Read more...] about ボンゴバン(SK22V)ヘッドライトバルブ交換

マツダ デミオの車検整備(LE-DY5W)

2008年2月22日 By ITS

平成15年式 マツダ デミオ LA-DY5W FF4AT … [Read more...] about マツダ デミオの車検整備(LE-DY5W)

マツダ デミオ(DW3W)オーバーヒート

2007年11月2日 By ITS

「エンストしてエンジンがかからなくなったので、診て欲しい」 とロードサービスの積車に載ってやってきたのは、平成8年式 マツダ デミオ DW3W B3 AT … [Read more...] about マツダ デミオ(DW3W)オーバーヒート

マツダ キャロル(AA6PA)オートマッチク不良

2007年5月19日 By ITS

ATFを交換してくださいと入庫したマツダ キャロル。 平成2年式 AA6PA F6A FF3AT … [Read more...] about マツダ キャロル(AA6PA)オートマッチク不良

マツダ デミオ(DY5R)の車検

2007年2月21日 By

本日の車検は、平成16年式 マツダ デミオ DY5R … [Read more...] about マツダ デミオ(DY5R)の車検

マツダ ボンゴブローニィ(SR89V)の車検

2007年2月8日 By

本日の車検は、平成5年式 マツダ ボンゴブローニィ SR89V FR5MT … [Read more...] about マツダ ボンゴブローニィ(SR89V)の車検

マツダ ボンゴ フレンディ(SGLR)チャージランプ点灯

2007年1月9日 By

チャージとフューエルセジメンタの警告灯が点灯したままになるということで入庫した、マツダ ボンゴフレンディ。 平成7年9月式 KD-SGLR 走行距離58000kmです。 実はこのお車、ちょうど2年前にオルタネータをリビルト品に交換したのです。症状は全く同じ。 もちろん保証の期間は過ぎていますが、たった2年でダウンするとは… 問題のオルタネータは、調べたところローターコイルの断線ということがわかりました。 懇意の電装屋さんに無理をお願いして、中古のローターに組み替えていただくことになりました。 めでたし、めでたし。 と思いきや… エンジンを掛けて様子を見ているとLLCの臭いが漂ってきます。 なんとラジエータに穴が開いているではありませんか! 2ヶ月前の車検のときは大丈夫だったのに…(泣) なんで車検前になってくれないの????? ラジエータ修理の見積もり … [Read more...] about マツダ ボンゴ フレンディ(SGLR)チャージランプ点灯

マツダ ファミリア(BG3S) の車検整備

2006年10月23日 By

整備日記はプロ向です。一般の方には読みにくい内容になってます。 本日,車検で入庫したマツダ ファミリア。 初入庫です。 平成4年式,BG3S, 5MT, 走行60,000km。 年式と比較して走行の少ない車両ですね。 各部チェックすると… ファンベルト,ラジエータホース,ブレーキホース,ドライブシャフトブーツ,タイロッドエンドブーツ,ロワーボールジョイントブーツ,キャリパーピストンシール,ホイールシリンダーカップ… ゴム部品がたくさん劣化しています。 前回は指定工場で車検を受けたようですね。たった2年で,これだけの部品が急に劣化が進むとは考えにくいですね。 適切に処置して整備完了です。 … [Read more...] about マツダ ファミリア(BG3S) の車検整備

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スーパーカーブームの真っ只中、中小工場が密集する街で育った小学生の僕は、道端に転がるボルトを仲間と拾い集め、真剣に自分たちの自動車を作ろうと… [続きを読む]

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  • 37万キロでサスペンションの要(かなめ)を再認識 アームブッシュの交換(UA-SCP10 トヨタ ヴィッツ) に プレミオおじさん より
  • 37万キロでサスペンションの要(かなめ)を再認識 アームブッシュの交換(UA-SCP10 トヨタ ヴィッツ) に ITS より
  • 37万キロでサスペンションの要(かなめ)を再認識 アームブッシュの交換(UA-SCP10 トヨタ ヴィッツ) に プレミオおじさん より
  • ストライベック曲線で低粘度エンジンオイルをおすすめしない理由を考える に 軸受鋼生産技術 より

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