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トヨタ クラウン E-JZS151 車検整備 ~紋章冠に込めたスーパーハイクオリティの証~

2016年8月31日 By ITS

DSC_4555.jpg

24ヶ月点検と継続検査代行(車検整備)でお預かりしていますトヨタ クラウンは車齢17年、走行距離27万キロを超えました。

平成11年式 E-JZS151 1JZ-GE 4AT 走行距離 270,000km



お預かり時、騒々しい打音をエンジンルームから発していましたが、定番の(?)クランクプーリーのトーショナルダンパーの剥離で、27万キロもラバーが耐久したことに驚きました。

DSC_4512.jpg

激しくオートテンショナーが揺れていて、痛みが進みつつあったテンショナーも交換します。
補機ベルトの掛かるベルトリブ溝のあるプーリーと、クランクシャフトに装着されるクランクプーリー本体は、本来一体構造ですが、間にあるはずのゴムは完全に千切れて2つに分離していました。

DSC_4528.jpg

DSC_4527.jpg

ベルトテンショナーの張力と他の補機プーリーの溝に補機ベルトはガイドされて外れることはありません。
ただし、エアコンコンプレッサーは電磁クラッチが入ると、さすがにスリップするようでエアコンコントローラは異常を検知してクラッチを断絶していました。

クランクシャフトを伝って6つのシリンダーで楽器のように共鳴していた打音は、正常なクランクプーリーを装着するとトヨタのシルキー6らしさをすっかり取り戻して軽快に回り続けます。

融雪剤の影響の多い地域も走行されているようですが、マフラーやジョイントなど高温部位も殆んど錆や劣化がありません。
そして、ショックアブソーバもヘタり切っているはずなのに、クラウンの乗り心地を損なうまでには至らないのです。

DSC_4514.jpg

ところであなたは、現行クラウンロイヤルの上品な足音をご存知ですか?

コンフォートからロイヤルまで、世界に類を見ない素晴らしい工業製品を作った方々に敬意を表すと共に、同じ日本人としてクラウンに携わることをとても誇りに思います。

KYB(カヤバ)補修用ショックアブソーバ フロント用(2本)クラウンロイヤルGS151,JZS151,JZS155,LS151

Filed Under: トヨタ Tagged With: 1JZ-GE, crown, jzs151, toyota, 高品質

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スーパーカーブームの真っ只中、中小工場が密集する街で育った小学生の僕は、道端に転がるボルトを仲間と拾い集め、真剣に自分たちの自動車を作ろうと… [続きを読む]

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