前回記事『ウォーターポンプからのクーラント漏れ(スズキ MRワゴン UA-MF21S 車検予防整備)』の続きです。
24ヶ月点検（車検整備）でウォーターポンプからのクーラント漏れを発見したスズキ MRワゴン。
平成16年式 UA-MF21S K6A 4AT 走行距離 36,000km
微弱な漏れ（滲み）ですが、放置しておくとクーラント量が減少し、突然エンジンオーバーヒートに陥ります。クーラントレベルの変化を注意深く継続的に点検する理由は、予兆の感じにくいオーバーヒートを未然に防止するためです。アルミニウム合金が多用された近年のエンジンはオーバーヒートで致命的なダメージを受けることが少なくありません。
さて、軽自動車の狭いエンジンルームに詰め込まれたエンジンの脇に配置されたウォーターポンプにたどり着くのは容易ではありません。
MRワゴンの場合、フロントバンパー、ヘッドライトユニット、エキゾーストマニホールド（with キャタライザ）の離脱が必須です。
フロントパイプとの接続部のボルトは離脱時に変形するほど衝撃を加えないと緩みませんでした。高温になる排気系のボルト類は離脱が困難な場合が少なくありません。今回は何とか緩みましたが、折れてしまった場合は完成までの時間も労力も桁違いになります。
この奥にウォーターポンプが配置されています。
エアコンコンプレッサを脇に避け、エキゾーストマニホールドを離脱
ようやくホンプにアプローチできます。
ウォーターポンプを駆動するファンベルトはご覧の劣化で、無数のひび割れがありました。
ウォーターポンプの軸へつながる通路から滲み出たクーラントはシールユニットの劣化を示します。プーリーにも無視できないガタがありました。
排気系のボルトナットは新品を組み付けます。
フロントマスクを取り付け、２年に１度のポリッシング。屋外駐車の車齢１１年でこのコンディションを維持しています。
《関連記事》
ウォーターポンプからクーラント漏れ(スズキ エブリィ EBD-DA64V 車検整備)
スズキ キャリィ ウォーターポンプ クーラント漏れ(V-DD51T)
マツダ ラピュタ タイミングベルト交換（GF-HP11S、スズキ Kei OEM HN11S）
この機種はエキマニの取り外しが大変ですよね。
私は最悪、酸素とアセチレンガスで炙って外しますが、
高熱でスプリングが収縮してしまい同時交換しました。
О2センサを外さないと遮熱板も外れませんし・・
エキマニを完全に外さないで作業した覚えもありますが、
やはり正攻法で完全に取り外したほうが間違いないですね。
フレンズさん
おっしゃるとおりエキマニを少し浮かせても作業は可能だと思いますが、怪我や失敗の原因になる場合が多く、少々面倒でも取り外すのが無難です。
以前に比べて金属の材質がよくなって形が変わるほどの腐食はほとんどなくなりましたので、アセチレンの出番は少ないです。