ワゴンRのヒーター効き不良。記録によると同型４例目の修理事例です。
平成11年式 GF-MC11S F6Aターボ 走行距離 149,000km
自動車のヒーター熱源はエンジンで温められたクーラントです。クーラントが内部を循環する「ヒータコア」と呼ばれる湯たんぽが室内空調に配置され、風を当てることで温風を作り出す仕組みです。
エンジンが暖機するとクーラントは概ね80℃～100℃で安定し、車室内に十分な温かさを提供します。クーラント交換管理が悪いと、非常に細いヒーターコア内部のクーラント経路のが「錆」などの不純物で目詰まりし、ヒーターがほとんど効かなくなります。
ヒーターコアの洗浄が難しい場合は交換となりますが、車室内のダッシュボードを完全に離脱しないとヒーターコアに到達できないことがほとんどで、大変大掛かりな作業になります。
数年前、同型同一症状のお車にお乗りのお客様から、ヒーターホース逆接続のアイデアを頂戴しました。効果は逆接続してすぐに現れ、ヒーター機能が回復する簡便な処置として実施する価値のある方法です。今回もエンジンルームに突き出るヒーターコアの金属パイプからホースを離脱し、何度かエアブローして逆に接続。
完全にヒーター機能が回復しました！
つい先日、同業の方とお話していましたが、この方法で効果が得られないものもあるようです。鋳鉄シリンダーブロック、水冷式タービンなど、クーラント経路に鉄があるものほどヒーター不良に陥りやすい印象があります。
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おお！
例の思い付きが役に立って嬉しいです￥＾＾￥
同型、ほぼ（当時と）同距離・・・
この事象、このタイミングでクルのでしょうかｗ
安上がりで安全な「お試し修理法」として定着するといいですね。
S・Tさん、ご無沙汰しております。その節は大変お世話になりありがとうございました。
まだ使用過程の同型が多く、クーラント管理の不行き届きが影響する時期なのかもしれません。
大変高額な修理になるところを、完全に回復することの多い処置をご提案いただき本当に助かっています。
この時期、特に今年の冷え込みはヒータが無いととても辛いですから。