平成20年式 ABA-A75FW 5FW AL4 走行距離 70,000km
メールでご相談いただいた内容は以下の通りでした。
「ディーラーで３週間ほど見てもらっていたのですが、原因不明とのことで一旦戻ってきたプジョー２０７について、一度見ていただければと思いメールしました。走行中及びアイドリング中にエンジンが失火しているような激しいギクシャク感があります。テスターでは２気筒が異常ありと出たのですが、原因がわからないとのことでした。イグニッションコイルは問題無しとのことです。エンジン停止後も激しくファンが回っています。」
正規ディーラーで３週間もかかって原因不明の故障… ご来店いただいたときはすでに不調が現れていて、入庫の際の少しのアクセル操作で１気筒がうまく機能していない様子が感じられます。尚、エンジン警告灯は点灯したままです。
まずはPP2000を接続。エンジンECUのフォルトを点検すると１番シリンダーにミスファイヤの履歴が残っています。
ミスファイアの検出は、クランクポジションセンサでクランクシャフトの角速度変動を捉えているのでしょう。ディーラーでの点検結果（イグニッションコイル問題なし）を確認するためにイグニッションコイルとプラグをそれぞれ１番、２番を入れ替えてみて、フォルトのあるシリンダが１番から２番に移動するか否かを点検します。
イグニッションコイルもプラグも入替点検の結果、フォルトは１番シリンダのミスファイヤのまま移動はなく、原因はそれ以外ということになります。
さらに、１番シリンダのコンプレッションを測定し、燃焼室に著しいリークがないことを確認。お客様は、バルブリフト量を可変するバルブトロニックにも問題がないとディーラーから報告をお受けになったそうです。
そして、インジェクターの通電時間のデータモニター、及びアクティブテストを実施し、インジェクタ制御そのものには問題ないと判断。（プジョーは、5FWというエンジンに限ったことではないかもしれませんが、１番シリンダは変速機側になります。これはインジェクタのアクティブテストの聴診で明らかになりました。）スパークプラグのくすぶりから、インジェクターの噴射不良（過濃）である可能性が高いという推察で、お客様同意の上で、１本だけ新品に交換してみようということになりました。