フィアット パンダセレクタを車検整備でお預かりしました。
平成11年式 E-141AKA CVT 走行距離100,000km
比較的メンテナンスの行き届いた車両です。
今回の整備は
-
タイミングベルト
ウォーターポンプ
ロアーアームボールジョイントブーツ
マフラー補修
スパークプラグ
ファンベルト
バルブカバーパッキン
タイミングベルトカバー
の交換を行いました。
新品のタイミングベルトは気持ちがいいですね。
イタリア車のタイミングベルトは４万キロ交換とか３万キロ交換とか言われますが、その理由の一つとしてタイミングベルト自体の形状があります。下の写真はスズキキャリィのタイミングベルトとの比較です。
幅の広いほうがキャリィです。幅だけでなく、歯の密度や形状も違っていてパンダのものは頼り無さそうです。張りの調整もオートではありませんから定期的な微調整が必要と思います。
そして同時に交換するウォーターポンプ、
右の樹脂インペラのものがパンダのウォーターポンプです。（左の金属インペラのはキャリィ）
どうして熱が加わる部分に樹脂を使うのでしょうか？？？欧州車に使用されていることの多い樹脂インペラ。軸にクラックが入って、カラ回りし、オーバーヒートという事例があります。今回の補給部品も樹脂でした。定期交換は欠かせません。
次にボールジョイントに破れがあり、車検に通りません。
ところが、ブーツのみ、ジョイントのみの供給がありません。ハブASSYになります。今回はガタ、錆がありませんでしたので、社外品（大野ゴム製）で適切なサイズのダストブーツをチョイスして組み付けました。
足回りを分解し、再度組み直しましたところ、車の姿勢も整いました。国産車と違って、各部品供給方法や耐久性に違いがあって大変高額な修理費用になる場合が珍しいことではありません。ボールジョイントブーツのように少しの工夫でかなりの節約になることもあります。
最後に、修理可能であれば診て欲しいとご用命のあったカーステレオ。ボリュームのダウンができず、最大音量に固定されているとのこと。分解してみます。
できればフィアットロゴの入ったステレオを再生したいです。
写真ではわかりにくいですが、タクトスイッチが配置されたプリント基板の裏側にフラックスの腐食が見られましたので、細めのコテで半田の焼き直しを試みます。結果、無事純正オーディオが蘇りました
こちらのオーナー様は、２４ヶ月点検整備後、ユーザー車検に挑戦されます。初めての車検コースはとても緊張すると思いますが、是非頑張って受験してきてください。
この度はご用命、誠にありがとうございました。
《関連記事》
新型 フィアット パンダ 専門店の並行車 車検に備える（FIAT Panda FIRE 1.2 8V ）
供給終了の純正部品 フィアット パンダ 141AKA ラジエーター交換
ボンネットフード下のドルチェ（フィアット パンダ 車検整備）
イタリア車には Ricambi Originali を（フィアット パンダ 141AKA 純正ラジエーター交換）
素敵な FIRE エンジン物語 (フィアット パンダ E-141AKA タイミングベルト交換)
この車はお洒落なだけでなく
実質的でキビキビ走ってくれます
ただし次の条件が欠かせません
エンジンの始動時に音を聞くこと
（不具合は異音で分かります）
水とオイルの点検は毎週
（見るだけでいいんです）
細めのタイアをはくこと
（本来のハンドリングは秀逸です）
室内にはなるべく何も置かない
もっと楽しんでください
池ちゃんさん
情報提供感謝いたします。内容はオーナー様にお伝えします。
点検整備後、ユーザー車検を受検され、無事合格されたと、嬉しい知らせを頂戴しました。
緊張で何が何だかわからないうちに終わっていたとおっしゃってましたが、検査官が親切に受検指導してくれたお陰もあったようです。
僕が免許取ってまもなくユーザー車検（当時はそんな名前はありませんでしたが）に挑戦した頃は、検査官は何も教えてくれませんでした。
周りはもちろんプロの熟練者ばかりで、不慣れでモタモタしていると怒鳴られたりしたものです。
今は時代が変わり、ユーザー車検として誰でも簡単に受検できます。
きっちり点検整備している車両はまず不合格になりません。
このパンダのオーナー様のような方が増えればいいなと思います。