三菱 ミニキャブトラックです。
「出先で停車時、車体前方から湯気と緑色の液体が噴き出し、水温計の針も上まであがってどうもオーバーヒートしたようだ。」
と連絡が入りました。
平成15年式 三菱 ミニキャブ GD-U61T 3G83 3AT 走行距離150,000km
真冬でもオーバーヒート（クーラント漏れ）は起こります。今回はサイドフロー型ラジエータのアッパー側のタンク樹脂の劣化が原因でした。樹脂タンクは劣化が進むと無数の亀裂を生じます。最近の寒気の影響で寒暖の差が激しく、亀裂を進行させたのかもしれません。
写真を詳細に撮ってませんが、コンデンサの向こう側にラジエータは配置されています。今回は運転者が早期にオーバーヒートを発見していただきましたので、ラジエータの取替えで修理完了です。
ラジエータを分解しました。
定期的なロングライフクーラントの交換を実施している車両ですので、汚れもなくとても良好な状態です。
水冷式エンジンにとってクーラントは生命線。
そのクーラントに含まれる重要な役割を担う防錆剤はほんのわずか。定期交換で、防錆性能の低下を回復させることが一番重要だと思います。
《関連記事》
徹底したクーラント交換で腐食皆無の水路を（ダイハツ ネイキッド GH-L750S 車検整備）
クーラント管理を怠ると… (ダイハツ ハイゼットバン V-S100V)
ロングライフクーラント（LLC）の寿命と防錆性能
ダイハツ ハイゼットトラック オーバーヒート(M-S82P)
読者様からのお便り