三菱 ミニカです。
以前にハンドルがおかしいとのことで、診断したところブレーキパッドが座金ごと無くなってキャリパピストンが飛び出し、ブレーキフルードがなくなっていたという怖い不調暦のある車両です。
ブレーキが全く効かないのにお客様はハンドルがおかしいとおっしゃいます。ブレーキのことには全く触れないのですから、問診の難しさを痛感した事例でした。
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三菱 ミニカ エンジン始動不能(E-H22A 3G83)
平成2年式 E-H22A 3G83 FF3AT 走行距離77,000km。
今回はエンジン始動不能。久しぶりに動かそうと思ったら、セルが回らない。
バッテリ上がりか、セレクタレバーの位置でもおかしいのかとガチャガチャ動かしていたらセルが勢いよく回ってエンジンがかかるが、一旦エンジンを切ると同じようなことが起きる。問診からオートマチックのインヒビタスイッチの不良の可能性があります。
まずは症状を確認します。
キーを捻ると問題なくセルが回ってエンジンが始動しました。何度かエンジン始動停止を繰り返していると、セルを回そうとした瞬間…
「カチン！」
といってセルモーターが回らないことが数度ありました。（セルモーターはバッテリー下付近にあります。）
これはインヒビタスイッチ不良ではありません。疑わしきはセルスターターのマグネットスイッチ接点。このセルモーター、B端子の接触不良も過去に経験あります。
幸い、B端子の損傷はありませんでしたので、マグネットスイッチの不良の可能性が高くなり、リビルト品と交換、症状が改善されましたので修理完了としました。
う～ん、慎重かつ的確な問診＆診断。
最初の文面からして自分も普通だったら、
インヒビタスイッチを交換してしまいそうです。
お客様からするとよくないことでしょうが、
いつもながら三菱車はメカニックにとって、
整備技術向上のバイブルになりそうな予感！
オートフレンズさん、こんばんは。
いつも古い三菱車ばかりで恐縮です…
前回の経緯がありますので今回は慎重に慎重にと作業しました。他のお客様だったら比較的安い三菱のインヒビタスイッチですから注文していたと思います。
実は..ミニカの故障でいきず待ってましてアドバイスを頂けたら幸いです。初H.5型式E-H22A原 3G83
reonさん、僕でお役に立てるようでしたら何なりと聞いてください。
初めましてです。実はかなりミニカでいきずまってまして…症状は二回目のバッテリ－上がりなんです。バッテリ－が上がるので見てほしいとのお客様の要望で点検。結果オルタネ－タ－の不良だったので.リビルト品に交換しました 交換前 11V 交換後14.50V 念の為バッテリ－は新品に交換。暗電流も測って見ました。測定数値 12mA これで納車したのですが、1ヶ月後にまたバッテリ－上がりの症状がでたんです。点検してみるとオルタの発電も良好。ベルト状態.張りも問題なし。暗電流も 12mA
２回目のバッテリ上がりの具体的な状況教えてください。
バッテリの開放端子間電圧やスターターの回り方など。
すいません..書くのへたで..パソコン超初心者なんです。オルタの発電.暗電流.特に異常がないとなると後考えられるのはなんでしょうか？お客さんはライトなどの消し忘れはないと断言してます。あとはかなり可能性は低いけどオルタB端子-バッテリ－間のハ－ネス点検でもしてみようかと思ってます。
たけしさんはかなりミニカの修理に詳しそうなのでこのブログに駆け込んできました。何かアドバイスあればお願いします。ちなみにキャブ車です。
僕は特別ミニカの修理に詳しいわけではありませんので誤解の無きよう。
この記事にも書きましたが、スタータのB端子付近の接触不良の経験があります。
この場合、スターターのマグネットスイッチは動作しますのでキーをひねると「カチン」と音がするだけで、スターターは回りません。
マグネットスイッチの接点不良でも同様の症状です。
H22Aに関してはB端子の接触不良は可能性は決して低くありません。配線の取り回しをごらんになるとわかりますがエンジン振動で弱ってしまうような取り回しだったと思います。
あきらめずにがんばってください。必ず原因はありますから。
もう、終わったのかもしれませんが、素人が横から、
ミニカのバッテリー上がりですが、エンジンルーム内、バッテリー付近にあるヒューズBOXを点検して見てください、８０Aのオルタネーターからバッテリーへのヒューズが切れていませんか？（又は切れ掛かって）
自分の車はそれがありました、８０Aのヒューズが切れるなんて誰も思わないって、
メロンジュースさん、貴重な情報ありがとうございます。
このお車はセルモーター交換後、調子がよいようです。
次回同様の故障事例があった際は８０Aヒューズ点検してみます。