先月、車検の手直し（アイドル不調、時々エンスト）で入庫したミニカが
またエンストしたという電話が入りました。
平成7年式 三菱 ミニカ H31A 3G83キャブレータ FF3AT 走行距離75,000km。
前回はアイドルアップソレノイドが、タイミング悪く車検後に故障したものでした。
お客様は「またエンストした」とおっしゃいますので、どこか見落としでもあったのかと反省しながらお話を伺うと、なんとか再始動ができたので帰ってきたとおっしゃいます。
え？なんとか再始動？？？
これを聞いたとき、前回とは様子が違うとおもいましたが、お客様にとってエンストは、エンスト。きっちり直っていないとご立腹の様子です。
現車を確認しますと、やはりというか、またしてもタイミングが悪いというか、ウォーターポンプ付近からのクーラント漏れでオーバーヒート→エンストに至るまで走行を続けていた。というものでした。
実は、このお車、先々月の車検は私が初めてしたのですが、クーラントの管理が悪く（新車から一度も交換されてませんでした、ひどいです。）心配していた事態に陥りました。
当然のようにヘッドガスケットは抜けており、高額の修理代が…というより、冷却系統の痛みを考えると修理は利口ではありません。
いくら説明しても聞いてもらえないんだろうなァ。
適切に整備した自動車はとても調子がよくて長寿命。プロの整備士がおすすめするタイヤ、オイル交換、国産車・軽自動車・輸入車の車検や修理。京都の認証工場です。
お客様自身が過去のメンテナンス状況を把握
していないと理解してもらえませんよね。
車検時にＬＬＣは確認できてもエンジン内部の
ウォーターラインは分解して点検する項目では
ありませんから…
修理できなくはないのでしょうが、
年式と状況を考えるとどうかなと思いますよね。
『餅より粉が高くつく』なんて言いますが。
先ほどシリンダヘッドの歪を測定したところ、限度内ということで修理の方向に話が進んでます。
私は決して修理をおすすめしているわけではありません。痛みがひどい水周りをリフレッシュするのがよいのでしょうが、現実的はありませんので、今後の予想される水漏れ、ラジエータの詰まりなどに関してはお客様に十分説明しています。
おつかれさまです。
お客様が納得されたうえでの修理でしたら
仕方ありませんよね。
わたしも交換部品は納車の際にはお客様に
確認していただいてから納めていますが、
次におこる不具合が出ないよう祈るばかりです…
最近ヘッドガスケット交換やってないです～